奇瑞江淮合并可能性小 省内兼并比省外更难

    一个省份的企业合并了，离得近，物流人流都方便，那兼并组合后管理成本应该能降低吧？但是，想得好好的，干起来就不是那么简单了。有时候，一个省市的企业，分裂成两个企业，反而更好发展。

     比如，中国重汽和潍柴就是最典型的例子。这两个山东的企业闹了一阵，山东省开始死活不答应，最后也架不住闹，只好同意分手了。原来一个汽车企业，变成俩了。还真别说，分开后，两个企业还都翻着番的大发展。中国重汽不用潍柴的发动机了，自己生产发动机，开始大家还担心重汽产的发动机不行，结果，重汽的产量仍然继续飙升，销量一点没影响，产业链加长了，利润也增加了。再说潍柴，失去了中国重汽这个曾经的最大整车客户，最后怎么样？潍柴的发动机销量照样往上走，好像一点都没影响。山东省起初还为这两家的分家闹心，后来，这两家分开好像是细胞裂变，硬是多出一个厂的产值来还不止，估计后来没准偷着乐呢。现在，潍柴在潍坊生产发动机，重汽在济南生产重卡和发动机，倒也相安无事。据说，潍柴近来也闹腾着要上重卡，山东省虽然不大乐意，但是估计也管不住潍柴投产重卡整车的生产热情。

    另一个典型案例就是大小金龙。大小金龙同在厦门，同样生产 ，互为竞争对手，都是 第一阵营的前四家企业。一个城市有两家 厂，能合并吗？不大可能。最初有人说厦门金旅（小金龙）不应该生产大 ，这样就跟厦门金龙（大金龙）冲突了，属于自相残杀。厦门市想拦来着，没拦住，结果怎么样？生生又变出一个厂，最后产量还比大金龙高。到最后，厦门市楞是出了俩 的“中国名牌”。

    再比如，红岩重卡和长安集团都位处重庆，但是，还就是合作不起来。最后怎么样？长安想上商用车，没找自己家门口的红岩，找到了江西省南昌的江铃集团，红岩则选择了千里之外的上汽集团进行合作。

    业内一些比较成功的并购案例，比如天一重组（一汽集团并购天汽集团）；潍柴入主湘火炬，控股陕汽集团；上汽重组五菱，都是跨省兼并组合。

    最近热炒江淮和奇瑞的重组，我怎么看着，可能性很小。原因就是这两个企业的文化很难融合。文化的难融合来自于各自地域的优越感（就是觉得自己地方比本省的其他地方强）。说实在，我去过不少次奇瑞和江淮，发现，这两个企业并不是互相欣赏。婚姻的基础是什么？不是地域离得近不近，而是心离得近不近。所谓有缘千里来相会，无缘对面不相识。有意思的是，安徽一共有三个汽车整车厂：江淮、奇瑞和华菱。江淮靠底盘、轻卡起家，奇瑞靠轿车起家，华菱靠重卡起家。现在是江淮既上重卡又上轿车，奇瑞则上了重卡。这样算起来，安徽一个省就会有三家企业生产重卡。这三家的重卡业务能合并吗？不大可能。马鞍山离芜湖只有不到50公里，可是在马鞍山市基本看不到奇瑞轿车，当然就更看不到什么宾悦、瑞鹰了。马鞍山人说了，他们觉得自己的地方比芜湖和合肥都强。芜湖，铁了心在要本地打造汽车王国。江淮呢，作为省会的汽车企业，怎么会愿意被本省其他地方的企业兼并了去？所以，安徽这三家汽车企业的合作，我看难。