平治：“汽车下乡” 盛宴OR开胃汤?

 

    年初舆论对“汽车下乡”闻风而动，专家大腕儿门斡旋着政策对车市如此这般那般的推动作用，到上周为止所有的风闻言事都尘埃落定了。根据实施方案，到09年底为止，农民兄弟可以用报废三轮汽车或低速货车换购轻型载货车，而购买微型 ，按换购轻型载货车或微型 销售价格的10%给予补贴，最高限额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。每户农民限购一辆享受补贴的换购轻型载货车或微型 ，两年内不得过户。

 

    实施细则并未惠及到中国车市最为活跃的轿车，这不禁让以自主品牌为主的家轿经销商们顿感失落。毕竟，期盼已久的盛宴并没能如时来到。而针对型载货车或微型 的措施也同样限定了金额和过户时间，带上了一个紧箍咒。

 

    如此细算，这个无法兑现的盛宴，对主流家轿企业而言是否成了一盘鸡肋？

 

    郑州日产汽车公司总经理郭振甫表示，“由于目前全国低速货车和三轮农用车的保有量至少有1800万辆以上，目前确认的50亿元补贴对新增需求的拉动作用十分有限。”依照这样的分析，是舆论夸大了下乡的作用，误将导向理解成了一手包办了。而说汽车下乡是一盘鸡肋同样不妥，农村肥沃的市场是一块不得不朝拜的圣地。我们可以从以下两个方面来分析下乡潜在好处。

 

    从产品价格角度来看，一些没有“下乡”产品的厂家，目前自设资金对下乡车辆进行补贴，以搭上“下乡”的顺风车，也体现了对国家“汽车下乡”政策的支持。记者从天津一汽某4S店了解到，厂家给每辆三厢夏利N3补贴2000元，两厢N3补贴3000元的补贴，这使得原本价格就实惠的夏利车更加贴近了平明百姓的接受能力。4S店徐总经理表示，“微车下乡是国家补贴，夏利是由厂家补贴，原本国家政策减掉了一半购置税，现在再加上厂家的支持，近期夏利的销售情况很好。”厂家的决心一方面顺势占位，助推了自身的销量，另一方面更加是对国家三农战略的辅助，实为名利双收之计。

 

    此外不少车企已经开展的“二次补贴”行动，长安汽车目前正开展拥有1亿元预算的购车优惠补贴行动，昌河的补贴额度达到4999元。

 

    从渠道上说，下车下乡能促进网络的生成，对于早已在二三线市场铺设好的渠道能够给予更好的运用。而众所周知，二三线由于门槛人口有限，渠道的铺设以及后期的维护成本成为最大的课题。

 

    作为国民车的领军人物，天津一汽依托“夏利”产品很早就提出下乡的概念，既以中心城市为依托，向地级城市形成辐射。目标到2011年形成300家一级经销商，800家二级经销商，800家二级经销商是建立在全国近2000县，使天津一汽具有年销量在1500-2000台核心经销商超过200家。得益于高性价比的产品，以及夏利和威志等所带来的口碑优势，天津一汽率先在二三线乃至基层市场扎稳了脚跟。如今，一汽内部渠道重组，最为看重的就是天津一汽的网络。如今，借由下乡之风顺势走下去，一方面提高渠道的利用率，一方面抢滩前线市场，一举两得。

 

    除了天津一汽之外，上海大众的渠道建设也颇具实力。以其旗下新品牌斯柯达为例，在解决网络建设问题的时候确立了标专营4S店和投资人（经销商）双管齐下的办法。运营的网点的不断裂变使得其短短两年就完成了其他企业5年的渠道建设量。背倚江浙充裕的农村消费力，借汽车下乡的势头，凭借一幕既往的贴心服务，斯柯达亦有可能成就渠道王者的地位。

 

    因而，不论从渠道建设还是产品占位来说，“下乡”都具有积极的导向作用。“汽车下乡”之后有助于打开市场，塑造农民兄弟的汽车消费观念，一旦二者具备，农村能够挖掘的消费力将不可限量。所以说，此次政府的“下乡”政策既不是盛宴也不是鸡肋，仅仅是一道可口的餐前开胃汤，真正的盛宴还在那些积极筹备下乡路的企业中酝酿着。