政府应该鼓励二手车下乡！

 

    沸沸扬扬的汽车产业支持政策中我们看到国家对于汽车消费的重视，尤其是民族品牌的汽车下乡，拉动广泛的农村市场消费，提升汽车产业的健康发展。 

 

    我们认为政府的这方面政策非常符合目前国内现状，而且在二手车方面，政府加大力度扶持有关的市场规范、信息化流通、服务质量、二手车评估标准等业务，二手车的政策将进一步“开放化”。 

 

   对于政府鼓励汽车下乡的政策，我们认为也应鼓励二手车下乡，其原因是： 

 

     许多城市目前正在加快汽车环保标准的提高，预计将在2015年左右，北京、上海等城市的新车标准将达到国际同步标准，虽然政府采用新车新办法老车老办法的原则，但是消费者往往因为政策影响提前更换车辆。比如北京地区第一次出售车辆的用户使用时间在4年半左右，大大的低于美国、日本等国家，也就是说城市用户在为了环保政策“换车买单”。那么这些使用状况良好的二手车流向哪里呢？  

 

    根据北京市旧机动车交易市场的 分析，目前北京地区2000年之前的二手车交易量明显减少，交易集中在2004-2005年登记的车辆比较多，每年超过15%的车辆被外省是用户买走，实际成交量可能要达到30%。外省是用户集中购买的主要是登记日期在2000-2003年左右的捷达、桑塔纳、富康、帕萨特、奥迪等车型。 

 

    外省市购买量的稳定对整个北京市场的新旧车循环起到的促进作用，对于整个国家的汽车使用也通过经济杠杆进行了划分。实际上相当于城市用户的车辆因为环保“贬值”，而相对性价比较好的二手车被一些经济欠发达地区买走，享受了城市用户的“补贴”。 

 

    这个例子最明显的就是2003年北京地区开始执行黄标车政策，当时黄标车的价格最低的时候只有正常价值的50%，不少北京的周边省市成为了这次最大的受益者，汽车普及率一下子提高了很多，比如山东、河北、内蒙古、吉林、辽宁、黑龙江、河南、山西等。  

 

    对于鼓励二手车下乡在二手车行业早就有一些争议，环保人士认为这些环保标准低一些的二手车进入到农村市场也将产生一定的污染，但是我们认为环保标准比城市低1-2个阶段，使用时间10年甚至12年内二手车相对城乡接合部、农村城市等都有比较好的使用性能和性价比。  

 

    鼓励二手车下乡也应该是中国汽车发展的一个重要环节：  

 

    目前，市场上使用7年内的二手车销售比例主要是城市用户90%，外省市用户10%，7-10年的二手车销售比例主要是城市用户40%，外省市用户60%，10年以上二手车销售比例城市用户15%，外省市用户85%。 流出北京到外省市的车辆大部分流通到欠发达和不发达地区，大大的促进了当地的经济发展，由于这些车辆往往都是一些知名的早期品牌产品，比如捷达、桑塔纳、富康等，维修网点多，零配件便宜，使用经济性比较好，因此便于流通。 也有一些地区阻止北京二手车流入，但是长期以往将出现大城市二手车难以消化，一些成色良好，性能可靠的二手车城市用户不想买，外省市欠发达地区买不了，报废不仅大量的浪费资源，同时也影响二手车保值率，用户置换新车的成本大幅提升，造成新车的购买力下降。  

 

    所以，我们认为二手车是中国汽车流通市场的一个重要环节，政府不仅要做好新车的推动，尤其是民族品牌的发展，更要做好二手车的销售渠道的鼓励和扩展，通过一定的补贴、鼓励政策带动二手车的全国化流通，做到下游顺畅，只有下游顺畅才能保证上游的发展，否则将出现上游翻滚下游堵塞，最终造成“地上悬河”的危险局面。