“汽车下乡”反思：得京沪深者得天下

 

    “汽车下乡”成为最新汽车行业的关键词,国家安排50亿元资金刺激农村汽车市场发展。不少行业人士对此兴奋不己，甚至认为农村市场将成为新一轮消费热潮的主导，并对今年国内汽车市场复苏起关键作用。各汽车厂商特别是自主品牌一时间一哄而上，颇有形成一场“汽车下乡”运动的声势。凡事就怕一窝蜂，对此，笔者对“汽车下乡”后国内的汽车业就能春暖花开持谨慎乐观的态度。虽然汽车下乡对汽车行业一定程度来说是个利好，但不能独立形成2009汽车行业走出冬天的充分条件。

 

    人无近虑，必有远忧，汽车商家将目光转向三四线城市，难免会有顾此失彼之危。

 

50亿能产生多少催化作用？

 

    从减免消费税到出台汽车下乡，国家汽车产业调整振兴规划不可不谓是重拳出击，中国汽车行业走出冬天相信也是指日可待。但就此迷信“汽车下乡”，亦不是明智之举。

 

    先从50亿这个数字来看，以一部车补贴3000元来计算，一共会有16万之多的农村居民购车将受惠。其中这16万的销售量中，本身就有购车计划的会不少于10万。换句话来说，汽车下乡拉动的增量不会多于6万辆。对于年近1000万辆的庞大市场上来说，6万这个数字无异是沧海一粟，起的催化作用也就有限。

 

下乡运动合资品牌理性对待

 

    相对来说，合资品牌在这场轰轰烈烈的运动中就显得要安静得多。业内人十分析，合资品牌并没有在这场盛宴中凑一份子，最大的原因可能是“汽车下乡”刺激的需求有关系。与城市人购车追求时尚、舒适、品牌等相比较，农民更在意汽车的价格、实用性和质量。农民购买汽车主要是用于生产，因此要求既可以坐人，又能拉货，用农民的话说便宜、实惠是关键。目前，农村市场对微面、微货、轻卡、轻客需求较大，因为这些车辆灵活轻便，价格较低，可客货两用，比较适合农村实情。而这些产品根本就不是合资品牌的主流产品。而对于自主品牌来说，这些产品也是微利产品，扭转不了汽车企业的整体经营情况，“汽车下乡”不应该成为汽车企业的救命稻草。

 

得京沪深者得天下

 

    在年初时，由于去年京沪广深受多重因素的影响，京沪广深销量下滑惨重，部分业内人士对今年的一线城市的车市依旧保持悲观的态度，认为今年汽车厂家的机会在三四线城市。孰不知这种想法犯了大忌。以深圳市场为例，在下滑的背景下深圳去年销售量依然在15万量以上，而今年年初销量形势依旧喜人。更不可忽视的是京沪深的辐射能力。京沪广深是全国汽车消费的风向标，其中以深圳为甚。深圳是移民城市，深圳的消费习惯与偏好更是随着移民们节假日的返乡，吹向了全国各地，包括绝大部分的二三线城市。再者，深圳的中高档车销量及所占的比重更是别的城市不可项背，是整个汽车产业链中最有价值的部分。这从凯美瑞(图库 论坛)在深圳的惊人销量中可见一斑。

 

    记者从深圳联合车展公司了解到，不少厂商了解到深圳市场的独特性，纷纷在今年加大对深圳车展的投放，冀望能够将深圳车展的辐射力量发挥得最大化，在二三线城市比重日益增强的背景下更是放大了深圳市场的宣传力量。今年深圳车展规模甚至比往年劲升两成，大众等一线合资品牌将深圳车展提升到前所未来的高度，展位面积已经接近A级车展的规模 。在今年的深圳，暖冬已经静悄悄露了个脸。大众等厂家的做法看来已经为拥挤的部分汽车厂家提了个醒——今日的中国车市，得京沪深者得天下。