石家庄重卡市场调查:牵引车销售不畅自卸车独撑大局

 

    “虽然自3月开始，自卸车的销售形势不错，但现在重卡经销商都在熬，谁的日子也不好过。”石家庄一位经销商告诉记者“，整个石家庄市场的销售形势就是自卸车火，而牵引车和载货车的销售依然不见起色。”

 

自卸车抢手

 

    “现在最抢手的就是自卸车，我们这几个月已经卖了200多辆。”河北重卡汽车销售服务有限责任公司副总经理张卫华说，“从市场上看，各家产品的销售都集中在自卸车上。每年开春是工程建设的高峰，对自卸车的需求量也比较大，今年的石家庄地区，煤炭、铁矿等运输对自卸车的需求下降比较快，毕竟这一部分市场还尚未“回暖”，但随着4万亿元投资中涉及的一些工程项目、石家庄到太原的铁路建设以及石家庄市提出的‘三年大变样’城市改造工程的开工，很大程度上拉动了自卸车的销售。”

 

    在市场上，记者看到各家经销商都把自卸车放在了门口最显眼的地方，前来看车的用户大多以咨询自卸车的价格和配置为主，牵引车在一旁很少有人问津。河北晨阳汽车贸易有限公司相关负责人告诉记者，“现在市场上将近70%的销量都是自卸车，从目前的市场来看，自卸车成为了支持经销商生存的惟一产品。”

 

    “石家庄的城市改造拉动了自卸车的销售。”河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善说。记者在石家庄也看到，很多地方都在改造中，“三年大变样”的宣传横幅也在城市里广为张贴。“这次城市改造的力度很大，很多地方都是你今天还能看到，明天可能就要拆除了。从政府的宣传来看，这两年石家庄在城市改造上的力度不会减弱。”记者一位在石家庄市委工作的朋友表示。

 

牵引车沉寂

 

    虽然自卸车红红火火，但是石家庄地区的重卡销量依然下滑得比较严重。“牵引车和载货车拖了市场的后腿。”一家重卡经销商表示，“过去牵引车在我们的销售中占的比重很大，接近50%，从去年四季度开始，煤炭市场、钢材市场都进入了低谷，很多用户失去了货源，车辆都停了下来，牵引车的销售也一下停滞了。就像2005年重卡市场突然跌入低谷一样，一两个月几乎没有销售出去一辆车。而载货车同样难见起色，现在适用于中短途运输的大吨位轻卡还比较畅销，中型载货车就无人问津。”

 

    “自卸车的销售还不错，但牵引车的日子依然不好过，3个月，我们只销售了5辆牵引车，还基本是油田客户因为更新车辆而采购的。我们现在还有部分库存的牵引车，只能天天放在院子里风吹日晒，或者想办法赔钱卖，以早早解套。”石家庄一家北奔重卡的经销商表示。

 

    另外，牵引车市场不仅没有新的增量，还受到二手车的冲击。“去年大量报停的车辆都开始流向了二手车市场，这些车的使用年份大多是2007年和2008年，可以说都是九成新，但是售价却比新车便宜了很多，这也影响了经销商在牵引车市场的销售。”张温善表示。

 

    牵引车市场与自卸车市场形成的鲜明对比，愁坏了许多经销商，一些以自卸车产品为主的经销商担心企业供货不及时，而一些自卸车产品种类较少的经销商，则迫切希望企业尽早拿出适应市场需求的自卸车产品，以解经销商的燃眉之急。

 

经销商的“三座大山”

 

    “人人都在过苦日子，我们去年的销量是1800辆，今年能有这个销量的一半，我们就觉得很不错了。”河北晨阳汽车贸易有限公司相关负责人告诉记者。而张温善也表示，在今年的市场竞争中，肯定会有一部分经销商因为经营不善而倒下去。

 

    在采访中，记者了解到，现在压在经销商身上的有“三座大山”，让经销商寝食难安。首先就是积压的库存。“我们这里还有10几辆去年积压下来的牵引车，大多都是用户交了定金后不提车，车就砸在我们手里了，而我们要付全款给企业，这些车就占用了我上百万元的资金。金融危机来了，谁都知道现金为王，我现在天天就想着怎么能把这些库存车销售出去换成现金。”一家重卡经销商表示，“只要有用户买，这些车就是赔上两三万元我也愿意卖。”

 

    第二座山就是价格竞争。“人人都知道自卸车市场好，家家都有自卸车产品，因此自卸车市场竞争很激烈，甚至同一个重卡品牌的几家经销商之间也在竞争。”张温善说，“用户很精明，看准了一个车，几家经销商都跑一遍询价，然后再压价，经销商最后不得不为了销售而损失利润，甚至赔钱卖车。”

 

    第三座山就是还款压力。在一家经销商处，记者看到一位销售经理正在处理用户延期还款的问题。“一个用户的两辆车已经3期没有按时偿还贷款了，用户不是不想还，而是真的没有生意没有钱还，我现在千方百计让他先还上一两期，不然我们经销商作为担保方的压力会很重。”这位销售经理表示。张温善也告诉记者，很多经销商都面临用户欠贷的问题，一些客户群体集中在煤炭、钢铁领域的经销商面临的问题更为严重。他说，经销商现在都不敢盲目担保了，而是尽量通过优化客户结构来减少自己的风险。