京企买入德尔福业务 专家建议海外并购且行且谨慎

 

    3月31日，德尔福公司和北京京西重工有限公司签订协议，将向京西重工出售其全球制动器和悬挂系统业务。《商用汽车新闻》记者从北京市房山区人民政府办公室了解到，这一汽车零部件产业基地将设在房山区窦店镇，从事收购后的生产工作。

 

    此前，相关政府部门曾表示，会支持汽车企业并购国外汽车生产商的资产。而北京市对汽车零部件产业的发展规划也要求企业生产技术含量高、附加值高、污染少、低能耗的产品。

 

    一方是陷入危机的世界汽车巨头贱卖缩水资产；另一方是我国商用车行业迫切的发展需求，不管是整车企业还是跨国零部件公司，中国买家都有意愿与之合作。此次中国企业成功收购德尔福相关业务，业内如何看待？

 

预计年底完成交易

 

    此前，德尔福一方否认了交易传闻，它们作出了这样的回应：“我们对市场传闻不做评论。不过早在2006年德尔福就已宣布公司转型计划，并在同年3月开始调整产品结构，把产品分为核心业务和非核心业务，核心业务是公司发展的重点，而非核心业务将被逐步关停、并转或者出售。我们也一直与潜在买家就出售公司目前仍然持有的部分非核心业务进行接触，如有任何实质性协议达成，我们将会及时公布。”

 

    德尔福中国的媒体负责人则表示，除催化剂和车门模块已成功售出外，包括制动、悬架、底盘及转向系统在内的其余非核心业务，均在与各方买家进行洽谈。

 

    然而，4月1日，德尔福公司宣布：“公司在业务重组方面取得了重大进展，已经与北京京西重工有限公司达成资产购销协议，将德尔福全球悬架系统及制动器业务出售给该公司。作为公司2006年3月31日宣布的重组计划的一部分，德尔福认为，制动器及悬架系统业务为公司非核心业务，不适应公司未来战略发展框架。该业务独立出来或作为其他公司的一部分，将得到更多资金投入和支持，或将具备更强的盈利能力和竞争力。此次与北京京西重工有限公司的协议，将使德尔福公司向着完成3年前制定的业务重组计划迈进一大步。”

 

    不过，该业务的出售须得到法院批准，并须满足其他成交条件。按照美国破产法的要求，德尔福公司将向纽约南区的美国破产法院申请于2009年4月23日召开听证会，以批准招标流程，并在2009年5月21日召开听证会授权、批准该资产出售，预计将在第四季度完成此项交易。

 

    按照购销协议，北京京西重工有限公司将收购德尔福公司的机械设备、知识产权和部分地产。同时，部分客户、供应商协议亦将同时转给北京京西重工有限公司。

 

专家建议谨慎决策

 

    “这次的并购意向我有所了解，不过现在还不方便透露细节。”汽车工业资深专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖告诉记者：“我认为，金融危机可以看作是一个机会，前苏联就是在上世纪30年代的金融危机中抓住了机会，才使汽车等产业发展起来。我们能不能利用这次机会，对能否取得技术突破与打开技术封锁很重要。所以，应该鼓励、支持我国汽车企业参与国外并购，要敢于下大手笔。并购海外企业，并不一定要购买像通用这样的大企业，当然，我们也很难买下来，买下来也会面临很多问题。我建议海外购买要将眼光投向具体的技术、人才、研究机构，以及一些陷入财务困境、但是拥有技术优势的中小企业或者技术服务型公司，这样付出的代价较低，管理起来也相对容易。”

 

    据悉，一家有意向收购北美商用车企业的国内汽车公司高层表示，此时进行海外并购花费较低，而且尽快投入生产，可以直接在当地市场销售，这就解决了汽车出口遇到的技术标准、环保法规等很多问题。

 

    中国汽车工业协会副秘书长熊传林则表示：“海外并购要慎重。中国汽车企业的海外并购，几乎没有成功先例，上汽在双龙项目上的失败就是一个反面例子。整体来看，我国的汽车企业存在资金不足和管理水平有限等问题，与跨国公司有一定的差距，即使完成海外并购，仍存在很多问题。技术、文化、法律环境等方面的衔接和管理，中国企业并不十分在行；接手之后，还要陆续投入大量资金维持运营。”

 

    熊传林提醒道：“现在汽车企业自身经营存在很大困难，中汽协统计的 显示，2月汽车企业利润下滑严重，即使在国内进行兼并重组都很困难，更不要说国外了。当然，这只是我国汽车行业整体面临的形势，海外并购具体到每个企业，情况不一样，应该根据具体情况进行决策。同时，在海外并购中，中国汽车企业要注意防范各种风险，做好评估工作。”