受制造业影响 商用车热潮期遭遇“倒春寒”

3月本应是商用车的销售热潮，但全球金融危机的扩展却让商用车市场在2009年的春天遭遇“倒春寒”。商用车特别是货车的销售受到重大打击，主要原因在于东莞制造业出口严重下滑，导致物流企业遭遇空前危机，连带对下游的商用车需求也大减。

　　更糟糕的是，商用车并未受惠于汽车行业的利好政策， 1～2月商用车整体产销不仅低于行业水平，而且还有较大幅度的负增长。大众汽车集团近日也表示，大众商用车业务在2008年创下销量新高后，2009年可能遭遇下滑。

销量大降五成

　　在东莞货车销售最为发达的寮步汽车城莞樟路段上，有十多家轻卡、重卡及皮卡经销商。多家轻卡商家度过了这是最近数年来生意最清淡的春季。甚至有商家表示“与去年1、2月份比，今年轻卡销售同比下降非常大，预计在50%左右。”

　　位于东莞南城的盛佳汽车城，在生意最红火的去年3、4月份，停放的各种货车、微面、皮卡及经济型小轿车超过1000辆。然而现在许多曾经摆放轻卡的摊位已经撤离，2000多平方米的大卖场只有十多个人。一位销售货车的经销商称：“从去年下半年以来，销售情况持续恶化。1、2月我们的摊位一共卖出的车不到10辆。”

　　作为高端货车销售的品牌店东莞同庆车行，五十铃的销售情况比其他品牌好一些，但与去年相比，也下降了20%左右。而同店销售的另一品牌南京依维柯，由于在市场认可度上还有待提高，销量与去年同比则下跌近50%。东莞江铃汽车曾在中档货车市场占据优势，但据销售人员透露，去年2月份销售近130多台，市场部李小姐透露，今年2月份的销量还不足70台，下降幅度也很大。

　　莞太路下桥路段、虎门镇标路段，曾是东莞另外两个货车销售的主要地段，但据了解部分货车销售网点已准备撤离。

制造业连锁反应

　　商用车销售直接受当前东莞物流企业货运量减少、出口不足等因素影响。东莞的出口暂时难以看到明显好转的前景，商用车销量短期内也难以复苏。

　　对东莞货车销售影响最大的，是东莞镇区的买车客户。由于东莞制造业企业多集中于镇区，在加工制造业光景好的时候，通过物流公司或者自己购置货车运输，催热了商用车市场。但现在金融危机已经深度影响东莞，东莞不少企业倒闭或者处于歇业，能开工生产的企业，在增加固定支出，如购置新车方面就相当谨慎。而部分物流货运减少，业务下降，在采购新车方面也随之减少，这也给货车行业带来空前压力。

　　从全国市场的 看，今年2月国内汽车生产80.79万辆，销售82.76万辆，环比都实现了增长。同时也是近3个月以来产销的首次反弹。但商用车仍处于低迷期，今年1月份商用车同比大跌36.46%，全面低迷。东莞受经济危机影响最重，商用车销量下降幅度也最大，超过50%。

　　货车新车销售不佳，二手车市场库存太大也是一个原因。目前东莞下桥二手车、新华利二手车市场的货车存量不少，总体价格稳定。部分商家认为，如果二手车收购价再低一些，那么新车的价格就很难扛得住。江淮卡车、东风轻卡等商家也表示，由于轻卡本身利润很低，降价空间也很少，相对而言，利润较高的高端轻卡、重卡还有一定的降价空间。

国标促使轻卡成本上涨

　　据了解，在东莞，农民并不是轻卡传统意义上的购买主力，城市里的个体工商户反而占了主导的地位。个体工商户对轻卡的要求是能负重、同时又要价格便宜的，对噪音、尾气排放等问题多半要求不高。不少购买者不愿花更多钱用在改善噪音、尾气排放等并不被关注的环节上，只要能避免罚款，越便宜就越划算。

　　东莞新东联汽车贸易公司市场部主管陈小峰表示，价格低是轻卡具有的优势，但是自重大、噪声大、安全性差也成为最大软肋。最常见的就是排放不达标，特别是东莞去年7月份实施国标3后，很大一部分轻卡都被拦在了新标准门槛以外。如果要对发动机进行更换，面临的很大一个现实困难就是价格上涨。如果不考虑到用户的这部分需求，轻卡就将直接面临销售受阻的压力。

　　不过，市场遇冷的同时也有好消息出台。近日，汽车、摩托车下乡细则正式出台。根据方案，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车,以及购买微型 的,按换购轻型载货车或微型 销售价格的10%给予补贴,单价5万元以上的,每辆定额补贴5000元。有业内人士分析认为，该政策有可能拉动轻卡、微客等市场2009年约10%的销量增长。