一季度我国汽车产销结构性增长特征明显

 

    4月9日，中汽协会召开汽车产销信息发布会宣布，受国家刺激经济政策持续影响，汽车市场已开始逐步回暖。3月汽车产销均超过100万辆，双双创出月产销量历史新高，各车型均实现环比增长。 

 

    中汽协会汽车产销 显示，3月汽车生产109.54万辆，销售110.98万辆，同比分别增长5.55%和5.01%。此外，3月各车型环比均出现较高的增长，增速均在25%以上。商用车也出现回暖迹象，半挂牵引车从2月开始已连续两个月保持增长， 非完整车辆也从本月起实现了成倍增长。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平认为，3月汽车产销创历史新高，主要得益于政策因素和季节周期因素的双重作用。 

 

    朱一平分析说，3月历来是汽车产销旺季（据统计2005年以来有7个月份汽车销量创历史新高，其中在3月份创新高的月份有5次）加上政策效应，使汽车产销达到一个新的水平。“由于同期是创历史新高的月份，基数较高，同比增长5%虽不是很高，但在当前形势下这个数应该说对今年的汽车市场是个积极的信号并有着特别的意义”。 

 

     显示，一季度，国内汽车产销256.76万辆和267.88万辆，产量同比增长1.91%，销量同比增长3.88%。朱一平认为，在上年三、四季度汽车产销连续出现低迷的情况下，今年一季度汽车产销实现双增长实属不易，而增长的主要因素是政策的作用以及对经济好转的预期促进汽车的销售。 

 

    朱一平分析说，从增长的车型看，乘用车要好于商用车。乘用车一季度销售增长了7.81%，其中交叉型乘用车增长34.78%，单月环比和同比连续三个月保持增长，成为拉动乘用车增长的主要车型；轿车增长了3.01%，而其中主要的增长车型也是受政策影响最大的低排量轿车。据中汽协会统计，1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆，同比增长21.93%，高于乘用车行业平均增速14个百分点，市场占有率达到70.72%，比上年同期高出8.19个百分点。 

 

    与轿车相比，一季度商用车除货车出现11.22%的增长外，其余车型均出现同比下降，其中半挂牵引车销售同比下降70%。朱一平认为，对经济好转的预期使去年下半年形成的潜在购买力得到释放，是货车增长的主要影响因素，而汽车下乡对货车销售还没形成有效的拉动。 

 

    朱一平同时指出，一季度汽车产销呈结构性增长特征明显。虽然整体产销呈现低速增长，但行业经济效益并未见好转，前两个月行业经济效益和重点企业集团的主要指标均出现较大幅度的下滑。 

 

    据中汽协会统计，1～2月规模以上汽车企业主营业务收入为3204.13亿元，同比下降9.42%；利润总额为98.79亿元，同比下降50%，降幅明显。中汽协会统计的19家重点企业集团1～2月的经济效益情况也说明了这一点，且降幅超过了行业平均水平。 

 

    此外，汽车出口仍然持续出现大幅回落。根据中汽协会统计的汽车整车企业出口 ，一季度汽车出口6.10万辆，同比下降62.06%，前五名出口企业出口均出现大幅下降。 

 

    朱一平表示，尽管3月销售形势喜人，一季度小幅增长，但还不能盲目乐观。受结构性增长因素影响，汽车产业经济指标还呈下滑趋势。朱一平希望政府要继续出台相关政策拉动出口和商用车的销售，促使行业全面回暖。