山西市场要变脸 重卡企业要转型

 

    山西重卡市场不能丢。每一家重卡企业想必都抱有这种想法。可最近传出的一些消息，却让看重这一区域的重卡企业颇为挠头。

 

    4月初，山西省经委发布消息，今年山西省将载重汽车和专用车纳入经济转型的重点支持范围，并将通过整车项目和汽车零部件产业集群的建设，形成互为支撑、功能完善的重型车生产体系。加上之前屡屡传出的“输电不输煤”声音，山西省能源政策正在悄然发生变化，从“输煤”转变为从“输电”的意图越来越明显。

 

    如果上述消息变为现实，占据全国重卡市场超过10%份额的山西市场，对重卡的需求将大幅减少，河北、山东等地的重卡市场也可能受到波及。

 

    其实，有市场却无具备明显竞争优势的重卡企业，山西省要发展重卡产业的想法并不令人意外。但对其他重卡企业来说，这显然不是一个好消息。

 

    一旦山西真要干重卡，那么它出台的扶持企业的政策，极有可能演变成地方保护，这将直接抬高省外重卡企业进入山西市场的门槛。

 

    同时，“输电不输煤”，首当其冲受影响的就是货运散户和用车规模不大的“车老板”。不管是牵引车还是自卸车，一旦煤炭输出量减少，原本饱和的运力就会更加过剩，压价抢活儿的现象必将加剧。据笔者了解，虽然目前山西、河北等地重卡停运现象仍很严重，但彻底抽身的人并不多，只要货运环境稍微好转，为了抢夺货源，必然出现相互压价的现象。加之铁路货运与公路货运争夺货源的竞争加剧，这一区域的重卡市场前景更加暗淡。

 

    省内难进，省外难出。如此重要的重卡市场处境不妙，各重卡企业难道甘心退出？在山西失去的市场份额和销量又如何弥补？
笔者认为，惟有进行产品转型。

 

    一直以来，公路货运的货物附加值过低，导致用车水平低、货运竞争无序等情况难以改变，这与所运输的货物多为煤炭、矿石等生产资料有较大关系。作为全国重要的煤炭输出基地，山西的若干措施在减少车辆需求的同时，也在另一层面缔造了车辆结构转型的契机。

 

    没煤拉了，企业就必须抓紧研发新车型。长久以来，“超载超限”几乎已经成了重卡的标签，然而山西的市场变化将把企业逼到不得不拓展用车需求的时刻。企业应将目光投向更符合现代物流行业发展的用车需求，“特别能装”的货车理念应该被“多元化”所替代。

 

    没煤拉了，山西的货运市场格局也将发生变化，除了研发新车型，企业还要更加重视细分市场的开拓，加大在专用车方面的研发投入和推广，才能在未来的竞争中占得先机。就细分市场而言，通常会伴随着每一次重大政策出台、需求改变而产生变化，只有适应这种改变，并积极寻找对策，才能把握好市场。