金融危机下 企业看好公交车领域

 

    金融危机刮起的风暴已经深深影响到了国内的 生产行业。在2009年8日-9日于上海举行的世界 联盟亚洲展览会上，不仅参展的厂商较上届有所缩水，展出的新车型也明显减少。在略显冷清的展会现场，公交车采购成了为数不多的亮点之一。参会的传统 厂商纷纷将公交车样品摆在显眼位置，以期能够吸引世博会采购的青睐并借此打开全国市场。 

 

行业形势明显不如乘用车行业  

 

    “ 企业现在的日子很不好过”，国内 领头羊之一的苏州金龙总经理办公室主任周卫国告诉记者，“苏州金龙去年的销量是1万6千多辆，今年的销量肯定会降，至于降多少我们心里也没底”。  

 

    与 行业走势相背离的是乘用车行业的红火。据中汽协2009年4月9日发布的最新 ，2009年1-3月份中国汽车销量267.88万辆，同比增长3.88%。其中，乘用车销量199.57万辆，同比增长7.81%。商用车销量68.31万辆，同比下降6.13%。作为商用车中的重要板块， 行业自然也难逃下滑命运。 

 

    对于 行业形势明显不如乘用车行业的原因，周卫国认为，其中重要一条就是 并没有受到像乘用车那样的产业政策扶持。在国家正式发布的《汽车产业调整振兴规划》中，诸如购置税减免和"汽车下乡"等消费鼓励措施，都对乘用车行业构成了直接利好，而商用车则受益甚少。如果说卡车行业还能从政府的大规模基建投资中分得一杯羹的话， 行业的需求形势无疑是最黯淡的。  

 

    浙江青年汽车的 销售副总监王旭标也向记者分析， 行业形势差的原因，一是由于经济的不景气，社会上各种商务活动减少，对 的需求量也大为下滑。二是各地陆续开通的高铁和动车组，对公路客运的分流作用非常明显，如近期正式投入运营的合武铁路，一举将上海至武汉的路途耗时缩短至5个小时左右，再加上舒适度的原因，公路客运企业很难与之竞争。而一旦公路客运企业客流量下滑明显， 生产企业就会首当其冲。"我们预计，未来在高铁等因素的影响下， 生产将出现两极化发展:一是高端的豪华商务大客，二是用于短途客运的小型 "，王旭标认为。 

 

公交车采购成 企业避风港  

 

    在公路 需求不景气的同时，城市公交车的采购却呈现出一枝独秀的势头。特别是从2009年3月起，全国公交行业的 采购将逐渐进入高潮。比如在此前的北京 展上，天津、杭州、济南等三个城市的公交集团就联合抛出了约2000辆的公交车采购量，再加上定于明年举行的上海世博会和广州亚运会，作为城市窗口的公交车也存在很大的更新需求，更是引得很多 企业纷纷来抢切这块蛋糕。  

 

    以公交车制造见长的上海申沃 总经济师陆毓良表示，由于有固定的财政补贴和政府提倡的“公交优先”战略作保证，公交车的需求前景无疑要比公路 确定得多。虽然传统的 行业龙头厂商如郑州宇通对公交车的开拓力度越来越大，但上海申沃并不担心自身的市场受到挤压。陆毓良表示，除了传统的省会城市市场，国内的二三线城市和农村公交市场如“村村通”工程将给公交车需求带来巨大的增量空间。“和乘用车的大批量生产不同，公交车的采购以定制为主。只要我们能针对客户做好个性化服务，就不愁没有市场”，陆毓良说。