汽车下乡会否造成绿肥红瘦的局面？
财政部会同有关部门制定的《汽车摩托车下乡实施方案》已经于3月10日获国务院批准并下发实施，方案规定轿车、SUV、MPV等乘用车不在此次补贴范围之内。不禁让人觉得，这个政策有点厚此薄彼的意思。而事实上，国家这样的决定恰是一个“将好钢用在刀刃上”的意思，对于农民而言，轻卡和微客于生产更加重要。
正当我们考虑到，“下乡”政策对一部车最高5000元的补贴，长安之星3月销售39444台，哈飞销售17027台，如此一来会否造成农村市场“绿肥红瘦”之局面。以至于轻卡和微客供不应求，而家轿则被冷落再一边最终继续承受金融危机的后续压力，农村路面清一色小面和微客的畸形局面。但是下乡政策后部分家轿连续飘红的销量成绩给了我们一味定心丸。这一切都得益于他们良好的群众基础，也就是我们常说的人缘儿，还有主动下乡的姿态。
我们以距“汽车下乡”门槛最近的自主品牌经典车型“夏利”为例。
农村市场对夏利这样的产品有一定的需求，毕竟“轿车”和“微客”价格差距不大，但在百姓眼中，档次却差了好几个级别。农村消费者买车，除了满足实际的使用，争个面子也是一个原因，谁手里有个闲钱了不想显摆显摆。3-5万元的价格，以及完善且实用的配置使得夏利这样的车型成为务实的农村消费者的首选。
另一方面，夏利的知名度也较高。他刚问世的时候是明星的车，后来成为有钱人的车，到现在夏利成为很多老百姓的买得起用得起的国民车，23年的沧桑变幻以及与中国车市的风雨同舟，为夏利积累了广泛的群众基础。夏利皮实耐用的口碑，也早已在农民兄弟间流传。
此外，早些年夏利销售网络的率先下沉，积极布线二三线市场，乃至四线市场，为农村通邮、通电、通路之后的第四通“通车”，做出了表率作用。在忙忙碌碌许多年后，而今已经到了开花结果的时候。
而最重要的一点还是价格。夏利以23年的高寿成就了一款众所周知的著名微车，这不仅得益于其不断升级和优化的品质，更得益于其亲民的价格定位。中国产品有轿车3厢车里面3万元左右的只有三款车，天津一汽的夏利A+，奇瑞的QQ6，吉利的自由舰。而就性价比而言，A+更胜一筹，诸如前车门电动摇窗机、中控门锁、包覆式新型前座椅（带头枕）、强效环保冷暖空调等常见于高端产品的装备也将在夏利A+轿车上采用。但是其价格却只有3万左右，不仅如此，天津一汽还针对下乡的夏利车型提供了2到3千的补贴。使得下乡夏利与下乡微客拥有同一条起跑线，为农民兄弟真正带去了实惠。
把准了中国三分之二人的脉，就算没有国家的资助，夏利这样为中国百姓量身定做的国民车同样能够开进农村的千家万户。
这就是为什么经历了世界经济大风大雨的08年，舆论几乎一直看低09年的车市的时候，还有那么多车型在09年第一季度的销量一直稳步攀升。比如最具传奇色彩的夏利车一到三月的销量分别是9854、11968、13643，又比如常青树捷达第一季度的销量达到了12240、12586、21022，成为一汽大众的最大功臣。他们异于常人的销售成绩很大程度上正是由于他们释放了包括农村在内的二三乃至四线市场的消费力。而究其正真的原因则是他们能提供消费者真正需要的产品，使得厚此薄彼“汽车下乡”政策出台之后，并没有出现“绿肥红瘦”的现象。
