国际金融报：商用车市场未来发展走势依然难料

 

    日前得到消息，在上海沪太路的一些大型物流公司停车场里，停着不少卡车无货可运。就此，记者前往调查。司机吴师傅对记者表示，最近生意确实不好，前两年生意好做的时候，月收入可达万元。自去年下半年以来，月收入勉强维持在4０００元上下。  

 

　　来自中国汽车工业协会的 ，进一步证明了商用车市场的低迷。今年一季度， 产销同比下降12.80%和8.86%；半挂牵引车产销同比下降80.49%和75.09%；仅货车产销同比增长16.95%和11.22%。  

 

　　在这种情况下，商用车企业供应商将怎样开拓中国市场？在多家零部件企业缺席上海车展，选择将费用投向更具实际意义的专业推广活动时，威伯科选择参加上海车展。威伯科亚太区总裁刘良对记者表示：“参加上海车展能够吸引有需求的终端客户前来关注，我们还会参加下届上海车展。”  

 

　　刘良坦言，目前“运输车这块业务恢复比较慢”，但同时“建筑施工客户的订单增长明显”，例如西部与基建工程有关的建筑施工用车，前一段时间甚至出现无货可供的情况。在这种市场形势下，刘良认为：“目前几乎没有人可以给商用车市场作一个预测，但产品的总体发展趋势却是可以肯定的，那就是安全和环保。”  

 

　　威伯科在此次车展上展示了即将本地化生产的盘式制动器，拥有威伯科专利的单推杆技术，减少了系统零部件数量，可靠性增加，车辆有效载荷增加。刘良笑言，盘式制动器完全可以适应中国运输车“超载现象多的实际情况”。  

 

　　威伯科在上海车展上展出的还有已在中国重汽新款重卡产品上安装的新一代模块化自动机械变速箱控制系统（ＡＭＴ）。它能通过电子控制选择最佳时机精确换挡，达到更省油的效果。  

 

　　“我们关注的不仅是商用车生产量的增长，还有单车产品价值的增长，现在一辆车上的配套产品价值已经从过去的100美元增加到300美元，可是与欧洲产品还有相当大的差距，目前在欧洲能达到3000美元。”刘良说。  

 

　　同时，中国的司机更习惯开手动挡车，如何推广AMT？刘良认为还需要一个过程。现在欧洲AMT的安装率是50％，但是很难预测中国的发展速度。  

 

　　中国目前不仅有全球最大的商用车市场，还是最大的乘用车市场。刘良表示，威伯科也会进入乘用车的配套市场，为奔驰、宝马、奥迪配套电子控制悬挂系统。  

 

　　目前，中国部分汽车零部件企业陷入资金困境，业界预测零部件企业的整合步伐将先于整车企业，威伯科有没有在中国国内收购的意向？刘良明确对记者表示，“收购并非威伯科的核心战略。我们会根据发展需要，在某些领域与本土企业进行资本层面的合作。”