首届北京道路运输展：这些声音可以有

 

     展会作为行业交流的重要舞台，汇聚了来自不同 企业、零部件企业、行业协会、政府机关领导等相关人士的各种声音。在首届北京道路运输展上，笔者无意采撷了一些“不痛不痒”直言，不管有没有争议，或有没有看头，但我想，这些声音可以有。 

 

1、两会合并 

 

    有这样的展会模式，大家还是比较推崇，那就是北京国际车展和上海国际车展的轮流举行。互不冲突，既多方受益，又可以避免企业疲于参展。何乐而不为？于是，有人想将这种模式套在 展上。毕竟3月份城市车辆展，4月初上海 展，4月底道路运输展，这种连轴转的展会密集度实在让人受累。  

 

2、大容量未必可行 

 

    大容量公路 载客量大，可以提高客运企业的盈利率。但有人却将矛头指向这个正在成为各 企业纷纷上马的项目。理由是，随着动车组的越来越密集，动铁之争的最终结果将是公路 慢慢退出比较大型城市之间的线路运行上，而转向于接驳动车组到达城市与乘客最终目的地的连接线上。不管是不是这样，但毕竟目前大容量公路 的市场机会不可错过。 

 

3、传统 节能更关键 

 

    新能源是一块大家议论的不想再议论的话题了，过于急功近利，大跃进的模式不可取，但却谁都不愿意放弃这片热土，毕竟在经济危机大环境下，新能源市场是个非常重要的突破口。于是，有人提议不要放弃传统 的进修工作。新能源 市场固然要抢，但如果因此而舍弃传统项目，将因小失大。那么，如何在推进新能源 的发展中，仍稳健的推进其他项目的修炼，是企业需要思考的地方。