鸿锐新思：发展新能源汽车任重而道远

 

    在金融危机的冲击下，全球汽车行业特别是美国的汽车行业遭受重创，消费者开始抛弃高油耗产品，转而追求小排量和新能源汽车。各国政府也纷纷出台针对发展新能源汽车的扶持政策。面对消费环境及经济大环境的改变，各大汽车巨头也开始进行战略转变，加速发展新能源汽车。

 

新能源是汽车发展的必然趋势

 

    随着国际能源的紧缺和各国政府对排放污染的要求，汽车作为一种高污染、高消耗的消费品，势必要向新的方向发展，而新能源汽车无疑是最佳选择。日前，作为可以代表世界汽车发展史的美国，其总统奥巴马上任不久就签署了两份总统行政命令，要求美国把燃油使用效率由目前的44.3mpg在2020年前提高至56.3mpg，并要求美国环境保护署重新考虑允许一些州政府制定高于国家标准的汽车尾气二氧化碳含量标准。日本更是在新能源汽车的发展上走在了世界的前列。丰田汽车早在1990年之前就开始了混合动力汽车的研发，在1998年实现了混合动力汽车量产，目前年销量达到了60万辆。在新能源发展的赶超中，我国也不甘落后，在去年奥运会期间500多辆新能源汽车的集中展示和使用，使得2008年被称为“中国新能源汽车的元年”。据鸿锐新思统计，目前国内包括上汽、一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、比亚迪和长城在内的至少8家自主品牌汽车企业正在大力研发新能源系统。

 

发展新能源汽车不要操之过急

 

    新能源汽车的是汽车产业发展的必然趋势，是汽车产业未来的希望，任何一个国家都须高度重视并采取积极措施。但是，新能源汽车的发展之路任重而道远，并不是简单地出台几个倾向性政策就可以完成的事情，切不可急于求成。

 

    首先，新能源汽车在汽车市场中所占比重微乎其微，短期内很难成主流。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，也就是说燃料不是以汽油和柴油为主的汽车。可是目前在汽车市场上汽油和柴油汽车还依然成主流。07年美国市场混合动力汽车总销量突破35万辆，但当年美国汽车销量总数为1630万辆。08年的数字是31.4万辆，但是全年汽车总销量为1300多万辆，新能源汽车仍然是凤毛麟角。新能源汽车在我国所占的市场空间更是小的可怜。08年我国共销售汽车938万辆，其中非汽油、柴油燃料汽车共2435辆，占比0.026%；乘用车销售676万辆，其它燃料899辆，占比0.0133%；商用车销售262万辆，其他燃料汽车1536辆，占比0.0585%。可以看出新能源汽车目前在汽车市场上还很难成为主流汽车。

 

    其次，新能源汽车的配套设施建设短期内很难完成。世界汽车工业已经发展了100年之久，基础设施已经非常完善，相比之下，新能源汽车的配套设施却十分缺乏。比如插电式混合动力车，需要很多充电设备，这个配套设施的建设要花多长时间？从历史上看，每个动力总成的出现都需要大概20年，才可能真正走向成熟。电动车也好，其他新能源车也好，都逃脱不了这样一个规律。

 

    最后，价格因素是新能源汽车的另一个绊脚石。虽然政策一再的对新能源汽车进行补贴，但是新能源汽车还是难以成为主流汽车，究其原因还是高昂的价格。例如，在我国乘用车市场，混合动力的紧凑型汽车可以卖到传统中级车的价格。在少花几万和支持环保之间，多数消费者还是会选择前者。目前，无论是在美国还是在世界其他各国，市场的发展不足以促成高价新能源车消费趋势的形成。如今，选购新能源车的消费者主要有两种：1、有一定经济实力并且有较高的环保意识的消费者，2、“赶时髦”的有钱人。除此之外，大多数人会因价格原因而购买或者继续使用传统汽车产品。伴随着国际油价从曾经的145美元跌到现在的不足60美元，至少在15年之内，新能源车不能成为汽车市场主流。

 

    尽管新能源的发展有着这样那样的阻力，尽管眼下大规模普及新能源车还并不现实，但是新能源车发展的趋势不可改变。只要我们慢行、稳走，一步一个脚印，新能源车的发展在经历长时间的积累之后，必将迎来辉煌。