黄标车出路何在 物流公司置换黄标车的三大困惑

 

    “组建‘绿色车队’这件事我们很期待，企业也在积极地运作，但是在实际操作中，我们遇到了各种各样的难题，归纳起来可以用‘旧车没出路、贷款难办理、手续很繁琐’来形容，不仅是我们一家企业，其他的货运企业也面临着类似的困境。”一家在北京货运市场上摸爬滚打了10 余年的货运公司相关负责人李先生告诉记者，“为了拿下‘绿色车队’，我们企业将不得不面临资产缩水50% 以上的结果。”

 

黄标车出路何在

 

    “帮我们呼吁一下吧，现在最让我们发愁的就是黄标车该如何处理。政府在组建‘绿色车队’的过程中鼓励企业淘汰老旧的黄标车，但是并没有给这些黄标车想好一个出路，报废还是流向其他市场？货运企业现在每天都在为这个问题发愁。”4 月10 日，在北京召开的“北京绿色车队建设进展暨JAC 绿色车队交车发布会”上，一位物流公司负责人向记者表示，“我们现在想卖车找不到客户，车贩子能够把车倒出北京，但是他们开出的价格太低，企业只能赔钱出售手中的黄标车。”

 

    北京龙宇辉科贸有限公司总经理李金栋说：“那么多的黄标车一下子都涌向二手车市场，企业没有门路，找不到想要车的外地车主，据我了解，很多货运公司的黄标车现在还没有出路，这限制了企业置换黄标车的进度。作为经销商，我们在考虑代收黄标车，通过我们的各种关系帮助这些企业把黄标车卖出北京。”

 

    “ 即使帮车辆找到去处，低廉的收购价格也让我们心疼。”一位搬家公司张经理抱怨道。记者从市场上了解到，从2008 年奥运会前北京限行黄标车开始，二手车市场上黄标车的价格就一落千丈，过去能够卖四五万元的车辆，价格被压低到一两万元，而车贩子们结成的“价格同盟”，让想要处理黄标车的货运企业有苦说不出。

 

    “我们公司很多车辆都是2006 年采购的国Ⅱ新车，可以说目前这些车正是车况最好的时候，让我们就这样卖掉，真是舍不得。要知道，这些车可都是当时花七八万元一辆买回来的。如今最高才2 万元的收购价格，让我们赔了血本。现在我们公司资产缩水相当严重，很多小型的民营物流企业可能会因为这次置换黄标车而受到更大的冲击，甚至难逃倒闭的厄运。”张经理说。

 

    而对转出后的黄标车监管不力，也让花大钱购买达标车辆的物流公司心理颇不平衡。记者从行业内人士处了解到，多数黄标车都流向了北京周边的省份，甚至有些车辆去了又回。“辽宁、河北、山东、河南，这几个省份是北京黄标车出京后的栖身之地。现在大多数货运企业都把车卖给了车贩子，而这些车贩子把车辆转手到其他省份的二手车市场，甚至有些车辆只是过户到外地，然后又跑回北京的郊县和城区，继续着它们在北京‘昼伏夜出’的生活。” 李金栋说。

 

购车资金压力大

 

    “手上积压着大量的黄标车找不到出路，企业没有钱去换购新车。解决黄标车的出路是当务之急，这样企业才能有足够的资金去采购符合规定的‘绿色车辆’。”上述物流公司负责人李先生告诉记者。

 

    “为什么不利用贷款贴息补助政策来解决购车资金的问题？”李先生向记者诉苦时，记者提到了北京市承诺给予“绿色车队”的贷款贴息补助政策。2009 年年初，北京市财政局宣布，将对“绿色车队”贷款购买的符合环保要求的货运车辆给予贷款贴息支持。

 

    在李先生看来，有贷款贴息是不错，但是对于这样的贷款购车他还是有不少担忧。

 

    “一方面，贴息的发放周期比较长。现金是企业生存的根本，如果贴息的程序比较繁琐或者不能够按时发放，会给用户带来很大的经营压力。所以更多的用户仍在观望这一政策到底如何实施，能否如政府所承诺的那样。

 

    另一方面，贷款本身会增加车辆的采购成本。我们一次采购车辆的资金在上千万元以上，如果全部通过贷款买车，企业要先支付利息。而且到银行办理按揭贷款的车辆标价本身就比直接购车的价格要高，另外按照一般的贷款程序操作，企业需要提供担保单位和资产抵押，而担保公司需要收取每辆车2000~5000 元的担保费。另外，贷款的车辆需要根据银行和担保单位的要求投保多个险种，因此缴纳的保险费用也比直接购车的要高出一倍以上。即使将来能够享受政府补贴的利息，企业也要为贷款支出大笔的费用，所以很多企业对于贷款买车‘爱恨交加’。”李先生说。

 

手续太繁琐

 

    就在李先生向记者诉说黄标车置换种种不便的过程中，他的电话一直在响个不停。“这些电话都和置换黄标车有关。”李先生说，“有些电话是我们正在办理车辆年检的工作人员打来的，有些电话是环保部门和交通部门相关领导打来的。要想置换一辆黄标车需要走的程序有很多，可没有想像中的那么容易。”

 

    “给你举个例子，我现在手里有一辆车，想要卖到外地去，可是已经一个多月了，还没有办理完手续。主要的原因是环保部门 通知我们，这辆车曾经尾气不达标。当时我们的司机立即按照要求到相关检测机构重新进行了测试，测试发现尾气合格。由于对操作流程不熟悉，司机并没有向环保部门递交检测报告，结果在环保部门的档案里，这辆车始终保留着排放不达标，且没有接受行政处罚的案底。有这样的案底，车辆就不能办理淘汰补助手续，也就不能卖。而且当年100 元的罚款，由于几年的时间过去，滞纳金的额度已经大得惊人，我们为这件事情跑了很多部门，至今都没有处理完。”李先生说，“感觉黄标车置换的过程中，需要办理的手续很繁琐，今天跑交管，明天去环保局，每个部门还都要求车辆到现场，但黄标车已经限行，我们只能夜里把车开进市区，白天办完一个手续，夜里再跑到另外一个部门，第二天再办理其他手续，如此反复，我们的很多司机苦不堪言。既然北京市鼓励黄标车置换，不知道能不能简化手续，集中办理所有的相关事宜，给物流企业置换黄标车、组建‘绿色车队’开辟一条‘绿色通道’。”