佘振清：大盘失去支撑

 

 

    去年1季度“公交 成为救市主力”，尽管座位 表现不佳，在公交 同比增长36.86%的强势支撑之下，使销量的整体增幅仍然达到了16.63%。但是，今年1季度， 市场完全失去了支撑力量，4大系列全线下滑，10大板块中轻型公交 独木难支，具体 如下：

 

 

表5：1季度分板块同比增长情况

 

    大盘失去支撑的后果是难以想象的，有可能导致 行业出现阶段性萎缩。在无法把握 出口趋势的前提下，如果国内市场不能提供足够的市场空间，行业的倒退将不可避免。就国内 市场的形势来看，一系列的现实问题令人沮丧，比如：

 

公路客运在PK火车提速中处于劣势。

 

    据报道，4月1日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。调整后，我国铁路客运能力将提高10.6%，部分城市之间的列车运行时间大幅压缩，最长节省时间在14小时以上。此次调图有两大亮点：一是合武客运专线开通运营。汉口至合肥运行1小时55分，压缩5小时40分；汉口至南京运行2小时50分，压缩7小时56分；汉口到上海运行4小时45分，压缩4小时41分。二是石太客运专线开通运营。太原到北京西运行2小时59分，压缩5小时32分；石家庄到太原运行59分，压缩4小时。

 

    长期以来，公路客运在与铁路客运的PK中，无论是票价、效率，还是安全性、舒适度，基本上处于全面劣势状态，铁路客运能力的提高不可避免地要进一步挤压公路客运的市场空间。

 

旅游市场运力过剩。

 

    今年4月5日，江西南昌表示“两年内不再审批任何新旅游客运公司”，截至2008年底，南昌市共有旅游客运企业8家，拥有车辆数499辆，座位数16379个，比2003年增加了三倍多，市场基本达到饱和状态。南昌运管部门将对南昌市旅游客运市场采取总量控制，协调发展策略。这是一个个案，也是旅游市场运力过剩的一个缩影。在金融危机的影响下，2009年，旅游市场运力过剩的矛盾比以往任何时候都突出，主要表现在3个方面，一是游客减少，需求下降；二是旅游客运行业的结构调整，比如，海南省明确提出将加快推进旅游车公司化改造工作步伐，通过并购、参股、联合等多种方式，对现有旅游车公司以及未满经营期的挂靠车辆进行整合，组建大型旅游客运集团；三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路 面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择，比如湖北省最大的公路客运企业省客集团宣布，投资1800万元组建的武汉旅游集散中心，于3月28日在武昌傅家坡客运站正式开门营业。

 

农村客运遇到政策瓶颈。

 

    2008年3月，《国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》第16条明确指出，“各地区要对从事农村客运服务以及岛屿、库区、湖区等乡镇渡口和客运经营等方便农民出行的运输行业，比照城市公交客运政策，给予政策支持”。应该说，这项政策为农村客运的进一步发展和农村 市场的真正启动带来了希望，一方面，城市公交的补贴机制为降低农村 用户的经营成本提供了帮助，另一方面，城市公交的低票价制度正是切实解决农民出行难题的钥匙。但是，这项政策并未得到很好的贯彻，而是受到了地方财政的冷遇，虽然国家和从事农村客运的用户热情都很高，但地方政府“怕背包袱”的思想成了政策瓶颈，形成了“两头热、中间冷”的尴尬局面。

 

公交 无法摆脱新能源概念的束缚。

 

    今年以来，公交 一直笼罩在新能源概念的火爆炒作之中，从 来看，公交 的销量已经失去了前两年的高速增长势头，今年1季度，公交 的累计销量仅仅7530辆，同比下降35.54%，其中大型公交 的降幅高达45.60%，列公路 和公交 6大板块降幅之首。我们认为，过度炒作新能源概念只能是画饼充饥，新能源 的发展有其自身的发展规律和轨迹，在关键零部件未实现产业化和国产化之前，新能源 市场很难真正蓬勃发展，政府有关部门投入大量的补贴资金只能是揠苗助长、一厢情愿。我认为，热炒新能源概念而冷落传统公交 的更新不可取，新能源 如果不尊重发展规律必然会遇到更多的挫折。