我国轻型货车逐渐走出危机 中高吨位轻卡增长快

 

    2008年，轻型货车市场增幅回落，月度呈现“前高后低”走势，全年产销量分别为1074541辆和1079159辆，同比分别增长4.2%和6.1%，增幅低于2007年。从表1中可以看出，我国轻型货车已经连续两年产销量超过百万辆，该细分车型占汽车市场份额达到11.5%，较2007年略有下降，但仍为商用车市场份额最大的车型。下半年受国际金融危机影响，下降趋势非常明显，从2008年8月开始，轻型货车产销量逐月下滑。分吨位来看，1.8t<总质量≤3.5t和4.5t<总质量≤6t都有个位数字的增长，而3.5t<总质量≤4.5t系列车型产销量分别下降4.4%和2.0%，中小吨位轻型货车，仍然占据轻型货车市场的主导地位，但总质量大的宽体轻型货车，正显现出更大的市场潜力。前五家企业的集中度为60.0%，同比略有下降。

 

    2009年初，国家为了应对国际金融危机对中国经济的不利影响，采取了一系列经济刺激政策，这些政策初见成效。2009年一季度，轻型货车产销量分别为319105辆和317879辆，同比分别增长9.9%和4.5%，二月和三月环比均大幅增长，轻型货车市场逐渐从金融危机的影响下走出来。

 

中高吨位轻卡增长最快

 

    2008年7月1日起，“国Ⅱ标准”车的销售和注册登记全面停止，所有新定型轻型车必须符合国Ⅲ排放标准的要求。轻型柴油车(总重小于3.5t)可以延缓一年实施国Ⅲ排放标准，这使得1.8t<总质量≤3.5t车型增长较快的原因之一。但对大吨位轻型货车来讲，在2008年在7月1日实施国Ⅲ前，一些购车者提前消费。从国Ⅱ到国Ⅲ，对发动机技术是一个大飞跃，从某种程度上来讲，增加了企业单车成本，中高吨位的轻型货车是市场中成长最快的细分市场，但这些车型受国Ⅲ技术升级带来的成本上升影响，整车普遍提价2万3万元，6万元以下的车型几乎绝迹，价格普遍涨到8万元左右，这是3.5t<总质量≤4.5t轻型货车销量下滑的原因之一。

 

新产品呈现出宽体化

 

    宽体轻型货车具备载重量大的优势，更适应市场需求。随着人们生活水平的逐步提高，中高端轻型货车用户群体不断扩大，他们对宽体轻型货车价格的承受力越来越强。为了满足市场需要，轻型货车企业在设计宽体轻型货车时，在规格和尺寸方面进行了扩展，更重要的是宽体轻型货车装配的发动机，以及关键总成有了明显变化；很多轻型货车企业生产宽体轻型货车除了满足市场需求外，也是出于增加利润的考虑，因为传统轻型货车利润已经很低，有的轻型货车几乎没有什么利润，宽体轻型货车接近10万元的价格，能够保证企业正常的利润。目前，福田的宽体欧马可、江铃宽体凯锐等产品都属于宽体范畴。

 

各企业逐步加大了对高端轻型货车推出力度

 

    传统轻型货车的最高承载量为4t、最高车速仅有8090km/h，发动机功率只有7080kW以及狭小的内部空间，已经不能适应高速公路重载行驶的要求和满足不了市场多层面的需求。因此，在中型货车市场逐渐萎缩的情况下，这些大轻型货车将有可能逐渐占据本属于中型货车的市场的趋势，最高设计时速和发动机功率明显提升。而部分大轻型货车产品也开始逐渐占据本属于中型货车的市场，宽体、大吨位重载高速高端轻型货车将成为未来市场主流产品。这些都是市场、道路运输现代化的需求，具体地表现在高端轻型货车产品趋向宽驾驶室、长车身、大功率、高时速和加强型底盘。除载重量大，动力强劲的特性外，目前市场上高端轻型货车不仅外形美观、内饰设计上快速向轿车配置靠拢，人性化设计和舒适性配置的应用让中高端轻型货车的性价比不断提升。

 

    江淮帅铃Ⅱ、福田欧马可、东风之星、江铃凯运等轻型货车第一阵营企业旗下的4款高端轻型货车，占据高端细分市场大部分份额。

 

技术竞争成为市场上主要竞争方式

 

    随着市场的成熟、用户运营需求的提高以及国家关于排放、油耗等一系列政策法规的出台，低质低价轻型货车产品的生存空间将急剧萎缩，基数庞大的轻型货车产品需要向质量的强势转变。从产品竞争力来看，经济性、可靠性、高性价比已经成为中国轻型货车的核心竞争力。目前各主流轻型货车生产厂家已经开始在技术竞争的市场开拓，技术储备陆续释放，对产品进行升级改造，用技术占领市场。

 

    轻型货车产品之间的竞争也越来越明显地呈现在技术、性价比上，对用户的需求特征也更加贴近市场。一些中高端轻型货车在动力系统均采用了增压中冷柴油机系列，优化改善了燃烧性能，使发动机性能与燃料经济性得到很大的提高，提高了与整车的匹配性，动力输出较为强劲，加速性好。目前，市场上大轻型货车动力多采用增压中冷柴油机，使动力输出、整车加速性、经济性都有很大提高，同时，底盘优化设计使耐用程度更高，其“高速重载”性能再次升级。

 

市场竞争格局分析

 

    从竞争格局来看，大多企业产销量处于略有增长或略有下降状态，2008年产销排名前五家的企业依然是：北汽福田、安徽江淮、东风汽车公司、山东凯马和江铃控股；北汽福田稳居轻型货车产销量第一位置，达30多万辆，占有近1/3的市场份额，2008年产量略有下滑，销量略有增长，2009年一季度产销略有下降；江淮汽车，2008年依然占据产销量第二的位置，同比略有下降，市场份额下滑，2009年一季度产销量分别同比增长10.7%和5.1%；东风汽车公司2008年形势要好于以上两家企业，产销量同比分别增长21.6%和16.3%，2009年一季度产销同比分别增长18.4%和17.7%，市场份额提高，正在逐步缩小与江淮汽车的差距；山东凯马和江铃控股，2008年产销量排名第4和第5位，都是略有增长，两家企业产销量差距不大，2009年一季度山东凯马增长较快，江铃控股低于轻型货车平均增长；长城汽车以皮卡为主，2008年产销量与2007年持平，2009年一季度出现下降；一汽集团2008年产销量均出现10%以上的负增长，2009年形势有所好转，同比分别增长24.1%和7.7%；一些产量相对较低的企业，如唐骏欧铃、金杯汽车和北汽制造等企业2008年均有20%左右的增长。