动车组五一抢走公路客源 客运公司寻找新的利润点

 

    “面对公铁竞争，真正需要想办法的是客运公司。”某国际 知名企业负责人在接受《商用汽车新闻》记者采访时如是说。

 

    北京—太原、合肥—汉口等线路动车组的开通，给沿线公路客运企业带来不小的冲击。刚刚过去的五一小长假，公路客运企业运营状况如何？面对铁路这一强有力的老对手，客运企业又有哪些新的应对措施？

 

北京—太原  不只是降价

 

    4月30日，记者致电山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司太原—北京线路副总经理王存芳，向他询问动车组开通后对公路客运的影响。他表示：“上座率方面变化不大，比去年同期稍低，降幅为7%~8%。”王存芳给记者算了一下：“我们使用的车辆一般为40~45 座，车上乘客平均为26~28 人，好的时候能达到32 人。这样算下来，上座率在57%~80% 之间。虽然上座率不低，但是我们的收入却少了，这是因为去年每天有12 班车，现在每天缩减至8 班，再加上票价降低了，每天收入要减少4万~5万元。”

 

    5月3日，记者再次联系王存芳，以了解五一期间的客运情况。他告诉记者：“我们统计的不是五一这3天假期的客流量，而是4月27 日～ 5月4 日期间的。与去年同期相比，客流量减少了30%，收入减少60%。”

 

    这表明，动车组开通后，对五一假期公路客流量影响明显。

 

    王存芳告诉记者，客运公司也想了不少办法。他说：“现在我们主要有三方面的措施。首先，在火车站、城乡结合部周边、石太线沿途设立售票网点。动车组开通明显带动了人们的出行欲望，再加上京太线路上原有的火车停掉两列，火车运力难以满足出行需求，这样一来火车票不好买，一部分买不到票的旅客会选择乘坐汽车出行。同时，京太之间的动车组停靠在阳泉北站（即盂县，距阳泉40 多公里），阳泉人如果想坐动车，就要到阳泉北站那边去。这样虽然动车组用时少了，但加上从阳泉乘汽车到阳泉北站的时间，总耗时并没有缩短多少，出行成本也增加了。此外，寿阳、阳泉这两个地方在石太线通车后，原来的火车班次取消了，我们在这两个地方加强了售票力度。”

 

    “其次，制订方便乘客购买车票的方法，比如电话订票、送票上门等，其实这些措施以前也有，只是做得不到位。再次，价格方面做了调整。之前按照山西省物价局的规定，太原—北京这条客运线路的票价为160多元，我们一直执行的是148 元，现在为了应对动车组竞争，我们将车票价格降低至99 元，加上保险费用一共是101 元。这项措施产生了较为明显的效果，吸引了部分对价格非常敏感的人群。动车组刚开始运行的那段时间，客流量下降非常明显，在我们降低票价后，再加上动车票不好买，客流量现在逐步趋于平稳。”王存芳说。

 

    除了这些，王存芳还向记者透露：“北京—太原这条线路上的运营公司很多，我们一直想召开个会，让大家坐下来商量一下应对措施。比如联合所有的客运公司成立一个线路公司，按照比例（如投入车辆的数量、车型、座位数等）进行收入分配。除此之外，还计划对京太线的运力结构进行调整，计划投入一些座位少的车辆，比如在下午人少时段使用10~15 座的车辆，这样既可以缩短乘客等待时间，随来随走，又可以减少油费、过桥过路费的支出，公司也能获取一些利润，否则都用大型 很难赚到钱。”

 

    同样拥有北京—太原线路经营权的北京祥龙阿尔萨客运有限公司也在进行探讨。该公司总经理王波告诉记者：“具体的措施我们已在探讨，并聘请专门的调查公司对乘客的需求进行调研。我们会据此进行客运班次的调整。今年我们就加大对县级班次的投入力度，准备投放一些高三级的车在县级线路上。”

 

合肥—武汉  中短途线路有空间

 

    合武线的开通，给两地的客运公司带来不小的压力。

 

    湖北武汉江滩旅游车队的一位司机告诉记者：“我们公司做旅游业务，动车组开通后，以前一个月能跑几趟华东线，现在趟次至少减少一半。我感觉五一期间华东线少了很多客人，旅游团少多了，客流构成以学生居多，他们对价格敏感，因此我们的应对措施就是降价促销，据我所知，从武汉—上海的卧铺 票价下调了100多元。”

 

    当记者联系湖北省武汉市伟业旅游汽车有限公司董事长陈凯时，他正在开会，会议内容虽然是以安全为主题，但也与公路客运在铁路竞争下如何生存有关：“合武线开通后，我们平时的客流量下降幅度为15% 左右，今年五一武汉下雨了，客流量同比降低了将近90%。至于应对措施，首先是政府加大了打击非法旅游车的力度，少了黑车干扰，我们的业务有了一定程度的回升。上月底在五峰出事的那辆 ，就是违规从事旅游包车业务。4月29 日，武汉市旅游局发布《关于加强旅游车辆交通安全的紧急通知》，表示要严厉打击扰乱旅行市场秩序的‘黑车’。据我所知，5 月2 日开始，黄鹤楼景区开始了打击‘黑车’的工作。同时，发挥 灵活方便的优势。由于铁路提速后取消了部分短途站点，这为300 公里以内的中短途线路和近郊线路让出了空间。至于改变车型，现在我们还在考虑，因为我们现在以40~50 座左右的大中型 居多，购买小车的投入太大。”

 

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苏、锡、常、通客运集团加强区域联动

 

    4 月11 日~12 日，苏州汽车客运集团有限公司、无锡客运有限公司、常州公路运输有限公司以及南通汽运实业集团有限公司4 家单位在苏州召开苏、锡、常、通区域性战略合作第二次会议，以加强区域联动。4 家运输企业统一使用“江苏城联”品牌，借鉴杭州长运在快件运输方面的成功模式，切实解决兼容问题，确保与长三角的对接，为各单位的小件快运打开新的局面。同时，建立统一的信息管理系统和快运专线，进一步完善区域小件快运网络。
浙江公路“抱团”下调票价

 

    从5 月1 日起，浙江省所有跨省、市道路客运班车票价全面下调。杭州东南西北和客运中心五大汽车站400 多条线路、3000 多个班次均进行调价，调价幅度在1 元至50元不等。杭州长运集团计划采取车票联动机制，票价随油价变化，随淡旺时间变化而变化。衢汽集团将推出乘客乘车积分制，按累积分数，免费赠送快 票、旅游套票给游客。

 

湖北省客集团开发旅游客运市场

 

    湖北省客集团针对合武客专线，作出了“有所为、有所不为”的战略调整。在东线客运线路上，省客将逐渐减少班次，而且还将视具体情况，有可能退出东线客运市场。

 

    另一方面，由于火车提速增加了出行频率，到汉旅客将逐渐增多，增加了大量市内客源和中短途中转客源，出现新的旅游市场和客运市场。为此，湖北省客集团挂牌成立武汉旅游集散中心，其中最重要的赢利点就是湖北短途自助游和“武汉市内一日游”。

 

温州客运在价格和服务上做文章

 

    甬台温、温福两条铁路将于今年6 月底建成，8 ～ 10月将进行“先货后客”的试运行。面对即将到来的冲击，温州市对现有公路客运班线进行了整合改造。省际班线整合后鼓励引导改造为快客班线，省内班线整合后要求改造为快客班线，并实行公车公营。

 

    4 月1 日，温州长运集团开始推出与上海汽车南站互售返程票服务，以吸引和留住旅客。据悉，温州长运集团今后还将在别的长途线路上推出销售异地汽车票的举措。温州不少客运公司表示，在价格和服务上做好文章是比调整班线更为长远的一种举措。