企押宝双层 形势未必乐观

 

2009 年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，双层 成为了展会上最大的看点之一，超过6 家企业带来了自己的双层 产品，中通 和舒驰 的双层车更是首次在车展上公开亮相。

 

多家企业推出双层

 

目前国内每年的双层 销量大约在2000 辆左右，但市场一直被几家企业所垄断。“2008 年，青年尼奥普兰一家就占了双层 市场八成以上的销量，排名第二的则是安凯 。除这两家企业外，其余 企业的双层 产品的销量不到5%。”一位 企业人士告诉《商用汽车新闻》记者。

 

越来越多的企业涌入这一市场，有望打破双层 市场双寡头垄断的格局。

 

中通 和舒驰 就是新的竞争者。车展上，中通 首次公开展示了自己的双层车产品，其实这款产品在2008 年中通集团50 周年庆典上就曾内部展示过，当时已经引起了很多人的关注，但由于产品仍在改进阶段，并不成熟。今年的车展上高调展出双层车，也可以看到中通 对于这款产品寄予了一定的期望。

 

舒驰 则更多地为了体现企业的技术实力。“通过这款产品，来改变人们对于舒驰 品牌小、产品档次低的印象，更重要的是企业的技术人员在双层车的开发中得到了锻炼，为企业日后的产品开发积累了经验和技术实力。”舒驰 一位工程师表示。

 

而在市场上已经开始销售的宇通 和苏州金龙等企业，也一直对双层车市场跃跃欲试。2008 年，宇通 的双层 在河南市场实现了销售突破。苏州金龙和斯堪尼亚联合开发的A90 也一直希望进军双层车市场， 在2007 年苏州金龙的安全之旅上，苏州金龙就曾联系过杭州长运集团，试图在双层车市场有所突破。

 

政策松绑现商机

 

为什么 企业都想上双层车？企业自然看到了潜在的市场需求，公铁竞争的日趋激烈， 让众多 生产企业看好双层车市场。“双层 最大的卖点就是单车载客量大，单车运营成本低，这在一定程度上可以缓解铁路给公路运输带来的压力。”青年尼奥普兰市场部相关人士表示，“至少在一定时期内，双层车可以在某些线路上与铁路运输相抗衡。”

 

“铁路给我们带来的竞争压力越来越大，我们也想过使用双层车。但是目前在双层车的使用问题上，我们还有顾虑。一方面是线路的经营期限即将到期，双层车的投入成本较高，为了避免无法收回成本，我们也只能暂时放一放。如果继续拥有经营权，我们极有可能会试用双层车。”山东临沂交运机务处从峰表示。

 

与从峰持相同观点的客运企业负责人不止一位，“很多客运企业都希望尝试双层车，毕竟现在公路运输利润低，而双层车的单车运营成本具有一定的优势，在一些客流密集的线路上有着不小的市场需求，可以在短时间内抵抗铁路给公路带来的影响，但是出于各种原因，采购和使用双层车并不容易。”广东江门汽运集团相关人士告诉记者。

 

“一方面，双层车的价格较高，大多在200 万元左右，客运企业更换双层车都很慎重；另一方面，一些地方的运管部门对于双层车的安全性存在一定的顾虑，毕竟双层车的载客量大，一旦出现事故损失极大，因此运管部门对于双层车多少有些限制。”中通 技术中心研发处处长李晨说，“但是这种限制有松动的迹象，所以双层车后续可能会有较大的市场空间。”

 

客运企业仍多观望

 

对于企业纷纷上马双层车，业内人士也表现出了不同的态度。有人认为铁路竞争的背景下，越来越多的客运企业会选择双层车来降低运营成本，来应对铁路发起的强有力挑战。也有人认为，双层车虽然在短期内有潜在的市场需求，但并不能最终解决铁路竞争给公路客运带来的压力。市场在不断变化，客运企业会不会选择双层车，最终还要看未来的市场变化。

 

“双层车可以降低运营成本大家都看得见，我们开发双层车也是看中了市场上可能出现的需求，做到未雨绸缪。企业抢推双层车不一定能够立即打入市场，获得订单，只是在向市场传递一个信号：我有双层车，当你有需求的时候可以选择我。”一位曾主持开发双层车的业内人士告诉记者。

 

有些声音则担心双层车未来的使用效率。从峰说,“双层车只适用于点对点之间客流比较密集的线路，但是这些客运企业眼中的‘黄金线路’，铁路和航空公司也都在关注，它们也在针对这些线路调整运力的布局。未来的市场变化不可预测， 企业下注双层车可能就是一场赌博，不能说没有希望，也不能过于乐观。”