上海首家新能源汽车售后服务站：模式大规模推广尚难

 

    近日，我国首家新能源汽车专业售后服务站在上海开业。据了解，这家服务站除了提供充电服务外，还兼顾维修整车的纯电动系统。

 

    这就令人比较意外了。其他城市在运营的新能源汽车，一般都是公交公司内部建充电站来提供充电服务。比如在北京奥运会期间，北京公交承担了50 辆纯电动 的充电任务，维修则由整车厂和新能源设备供应商负责。为何上海采取了这种模式？这种模式的好处是什么？

 

    4月22日，《商用汽车新闻》记者带着上述疑惑走访了这家售后服务站。

 

利用“低谷电”降成本

 

    这家新能源汽车售后服务站位于上海长宁区哈密路。记者看到，服务站门口左侧写着“国家电网上海电力公司，电动车充电站暨电动车维修中心”；右侧写着“上海雷博新能源汽车技术有限公司，电带油、自主专利产品”的字样。

 

    据了解，上海雷博新能源汽车技术有限公司由国家电网公司与上海瑞华有限公司合资组建，主要从事纯电动汽车的研发和生产，为公交、旅游、电力、环卫、市政等提供纯电动汽车相关的售后服务。

 

    售后服务站的工作人员告诉记者，目前服务站主要对825 路景观线路上的纯电动公交车进行充电，利用每天晚上10 时后的夜间“低谷电”来为车辆充电。

 

    “我们正好利用上海电价分峰价和谷价的特点，利用夜间充电可以降低客运公司的运营成本。”该工作人员算了一笔账，目前使用“电池+ 电容”的纯电动汽车，平均耗电为每公里1.25 度，如果能够充分利用低谷时段进行充电，那么每公里的平均费用为0.41 元（上海低谷时电费）×1.25 度=0.51 元，一辆纯电动公交车百公里平均耗电为130 度，合计下来花费大约为66 元左右。而一辆柴油公交车百公里油耗大约是17 升，以每升5 元的价格计算，燃油费用在85 元左右。这样算下来，纯电动公交车比传统柴油车的运营成本要低一些。

 

    据了解，由于服务站的一大合作方是上海电力公司，所以在电力供应和电价上具有优势，可以协助公交公司降低运营成本。同时，上海雷博新能源汽车技术有限公司作为纯电动技术的供应商，对产品的技术特点很了解，而且一直与上海大众交通公司（负责825 路等线路运营）在新能源 方面有合作。

 

推广存在局限性

 

    这家新能源售后服务站能否为上海所有的纯电动公交车提供服务？

 

    工作人员告诉记者，随着服务水平的不断提高，服务站将为除了826 路公交车以外的20 路、28 路、604 路公交车以及世博园区线路上所用车辆提供专业的充电服务。“目前，服务站还不能为未使用该公司纯电动技术的公交车提供服务。”该工作人员说。

 

    在上海使用雷博新能源汽车“电代油”标识的汽车中，有74 辆公交车、10 辆上海市政府班车、10 辆微软上海分公司班车，还有电力工程车、租赁 等共计148 辆。所以，决定设立专门的售后服务站，为这些车辆提供专业服务。

 

    正因为涉及到技术来源、核心技术问题，决定了这种模式难以大范围推广。

 

    某新能源 生产企业市场部负责人表示，他们的产品销售给公交公司之后，充电工作一般交由公交公司来做。而售后服务等工作，由企业自己承担，控制系统则交由相关厂家。他告诉记者，像上海这家新能源汽车售后服务站和公交公司合作，提供小范围的服务是可行的，但这种第三方新能源售后服务站的市场很小。一方面，是由于目前新能源 保有量小；另一方面，该服务站仅能为某一种新能源技术提供维修服务，具有较大的局限性。在提到是否会选择第三方来做售后服务时，该负责人坚定地回答道：“这涉及到核心技术知识产权问题，目前为止还不会有 企业贸然选择第三方机构来负责整车的售后服务。”