自主混动技术能否破局“伊顿现象”？

 

    在国家政策的大力支持下，"新能源"迅速成为行业人士和 企业关注的焦点。而"伊顿现象"也引起了业内的一番激烈争论。

 

"肥水"流入外人田

 

　　去年年底，北京公交与北汽福田签订一笔800辆混合动力 及底盘采购大单。北京公交要求这些混合动力 采用伊顿混合动力系统。而此前，广州公交30辆混合动力 的采购订单，也要求采用伊顿混合动力系统。两个重点城市的采购大单纷纷将目光投向"伊顿"，这无疑给伊顿带来了更多的人气，也将影响后续的采购。

 

　　消费者对于伊顿的信赖必然会在一定程度上造成企业在技术上的跟风。此时， 生产企业以采用伊顿技术来表明自己技术高端。在国内 企业纷纷看好伊顿混合动力技术的同时，也将白花花的银子送进了"外人"囊中。在国家对每辆新能源 最高60万元的补贴中，又有多少收入国内 企业囊中，这值得思考。

 

自主混合动力技术出炉

 

　　在国内 企业纷纷寻求国外新能源技术支持的时候，一汽 率先采用自主的新能源技术，制造出了自己的新能源 ，并高调亮相上海国际汽车展。

 

　　据介绍，一汽混合动力 于2008年先后服务于北京奥运及大连市主要公交示范线路，并得到相关部门的认可。现在该车已在大连、长春等地试运行。一汽 联合国内力量进行技术开发，真正打造了国内自主研发的新技术，这同时也在一定程度上防止了资金外流。

 

　　在技术上，它成功地克服了技术难题。混合动力装置实现了在等待红绿灯转换时发动机停机。而在加速时，纯电动和发动机系统实现并联，发动机和电机同时工作。电池使用寿命达5～8年。

 

　　业内人士表示，国内自主技术在研发初期可能会遇到一些技术上的问题，遭到质疑。但是无论如何，一汽 这种自主意识是令人称赞的。此外，中通和东风汽车也都研发了拥有自主知识产权的混合动力产品，这对中国 业是一个很好的趋势。

 

政府应明确操作细则

 

　　"现在采用伊顿技术的混合动力 占有很大市场份额，这种采用国外技术的产品是否应该享受国家的补贴，这是我们的一个困惑。"一汽 副总经理姜力堂说，"国家对于新能源的扶持政策本应是为了促进民族工业的发展，推动自主产业技术的进步，而如果采用国外技术的新能源车也可以享受补贴的话，很有可能使企业养成’懒惰’的习惯。" 

 

　　科技部高新技术发展专业化司司长张志宏说："经过一些城市的商业试运营，包括一汽、中通等企业在内的新能源 生产企业，已经拥有自主知识产权的混合动力 技术平台，而且技术比较成熟，也具备批量生产的能力。目前，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（以下简称《目录》）还在完善中，不便对此作出过多解释。不过，欢迎企业对《目录》提出问题，与我们一起探讨新能源 的发展问题。"

 

　　 业内人士表示，国家出台新能源补贴政策是为了促进我国新能源产业的发展。在实施过程中，需要根据初衷制定详细的细则来规范新能源产业的发展，鼓励像一汽 这样致力于自主技术开发的企业，从而让"肥水流入自家田"。