“以旧换新”政策对轻卡等商用车市场影响巨大

 

机遇 

 

“以旧换新”促商用车销售

 

　　今年以来，随着国家出台的汽车下乡、购置税减半、汽车振兴规划等政策出台，在今年前4个月，汽车（主要是乘用车）销售逐渐回暖。与乘用车销售逐步攀升相比，商用车销售却裹足不前。 显示，今年4月份全国汽车企业发车数115.31万辆，同比增长24.98%。其中乘用车市场需求超出预期，企业发车数达到83.10万辆，同比增长37.37%；商用车则销售32.21万辆，同比仅增长1.38%。在当前经济大环境下，商用车销售增量与乘用车相比差距太大，国家出台“以旧换新”政策，有利于促进商用车销售。

 

　　相关专家认为，此前的“汽车下乡”政策只是针对农民购车享受相关补贴，而城市居民以及企业购车则被排除在受惠范围之外。“以旧换新”政策，适用于城市及城镇客户、企业客户，而城市及城镇客户、企业客户的上牌手续相对比较齐全，税费缴纳及时，办理车辆报废和换购手续遇到障碍将显著少于农村客户，所以城市及城镇客户、企业客户实现换购并享受车辆报废补贴的可能性更大，该政策的实际执行效果将显著好于汽车下乡政策对商用车产品销售的拉动，将对商用车产品销售产生积极的影响。

 

　　此前的汽车下乡政策，享受报废补贴及购车价补贴的车型仅仅局限于轻型载货车（轻型载货车是指总质量大于1.8吨，但是小于等于6吨的四轮载货汽车），理论上仅仅能刺激轻型载货车的销售。而“以旧换新”补贴范围明显扩大，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载 ，适度提前一定年限报废并换购新车的，给予补贴。对“黄标车”提前报废并换购新车的，给予补贴。同时符合财政部、商务部公告的《2009年老旧汽车报废更新补贴资金发放范围及标准》规定的车型。（注：提前报废“黄标车”并换购新车，但新车已享受了1.6升及以下乘用车减半征收车辆购置税政策的，不再享受老旧汽车更新补贴政策。）

 

　　“以旧换新”的补贴标准为：符合条件的老旧汽车单辆补贴金额，原则上不高于同型车辆的单辆车辆购置税金额，具体标准为：轻型载货车5000元，微型载货车4000元，中型载 5000元，轿车及其他车型2000~6000元。专家认为，“以旧换新”政策将显著推动中型、轻型卡车、中型、轻型 的产品销售。

 

走势

 

商用车销售逐渐走出低谷

 

　　每年的3月至6月份，是商用车销售的旺季。但在今年的3、4月份，商用车没有这样好的机遇，相反，销量同比下降超过20%。“今年1至4月份，商用车销售总量同比一直是负增长，商用车销售压力很大。”寮步莞樟路一家商用车经销店负责人告诉记者，有段时间，不少商用车经销商都感觉难以支撑下去了。

 

　　“进入5月份以后我们感觉好多了，可能是产品定位清晰，今年3月~5月每个月的销量都保持在120辆左右，虽然与去年同期月均销售150辆相比有差距，但比预期好得多。”东莞江铃汽车总经理陈双联接受记者采访说。随着经济的好转，消费者对商用车的消费会逐渐增加。从过去经验来看，东莞经济活跃、物流量增加、对外出口增长，对商用车的需求就增加。现在东莞实体经济已经逐步回暖，下半年商用车会逐步回暖，商用车销售已经走出了最低谷。

 

　　“我认为，以旧换新对商用车销售有刺激作用，但对内地市场作用可能要大于东莞这些沿海市场。”东莞东富东风小康专营店负责人吴经理表示，目前价格在3万~5万元间的小货车销售已经出现回暖，他们店每月都可卖出100多辆，与低迷期相比已经有了很大增长。

 

预测

 

中低端商用车竞争或加剧

 

　　上周六，庆铃汽车100P国3轻卡以8.6万元的价位在东莞渝庆车行正式上市，突入国产中档轻卡市场。而就在此前一个星期，长城汽车风骏财富版也正式上市，全球版高端皮卡风骏家族的新品仅售6.68万元。记者了解到，包括福田、江淮等商用车商家，今年也都又新的轻卡上市，在3万~8万元之间的中低端商用车中，随着“以旧换新”政策的出台，未来的竞争或将加剧。

 

　　“高端卡车的销量毕竟有限，而且随着实施国3标准后，成本增加了车价也提高不少，消费者宁愿选择价格相对便宜一点的中低端卡车。”江淮汽车东莞骏宇车行相关负责人说，最近一段时间，价格在六七万元的轻卡相对好卖一些。对于新上市的100P，东莞渝庆车行负责人表示，这款车的售价比原来国二车型降低了25%，这也是希望借助它，来可以抢占中档商用车市场份额。

 

　　记者了解到，100P国3轻卡目前的价格，与2001年国一100P的价格低了40%，比2008年100P的国二价低了25%，但在节油环保方面却有显著提升。而当前东莞商用车市，8万元是中档商用车的黄金分水岭，在6万~8万元之间的中高档轻卡，除了庆铃100P，还有江淮帅铃Ⅱ、福田欧马可、东风之星、江铃凯运等价位相当的车型。随着“以旧换新”补贴的出台，为了争夺市场份额，众多商家 将在政策范围内进行价格、性能等方面的竞争。

 

　　业内人士认为，以外向型经济为主的东莞企业，随着出口恢复，物流业也将复苏，作为产业下游的商用车销售，也会随之而复苏。专家指出，未来一段时间，市场对商用车需求的重点在5万~8万元之间的货车，对高端货车虽然也有需求，但主要是大物流公司的采购。因此在未来一段时间，中低端商用车之间将为“以旧换新”这块蛋糕而争夺。