鸿锐新思：市场竞争激烈 09年中型 回暖无望

 

    近几年，随着我国高速公路投扩建和城市化进程的加快，公路、旅游、公交客运量在大幅增加，这为 工业提供了一个广阔的发展空间， 企业也开始逐渐摆脱传统上对整车厂的从属地位。我国 除了2003年在“非典”的影响下市场出现过短暂的回调以外，从2004年开始至08年上半年一直处于快速增长阶段。作为 行业的一部分，我国的中型 近年来也保持着良好的发展势头。市场总销量是一年高过一年。市场竞争也是一年比一年激烈。

 

市场竞争更加激烈

 

    09年1－2月，中客市场出现大幅下滑。1月环比下滑33.84％，同比下滑14.22％；2月下滑幅度更大，环比下滑56.92％，同比下滑23.15％。在这个春暖花开的季节，中客没有伴随着这股春风迎来自己的春天，相反却进入了更冷的严冬。面对更少的市场份额，中型 企业间也必将展开一场生与死的较量。

 

    目前在我国的 市场中分布着大大小小一百多家企业，其中，中型 有50家左右。这50家左右的企业每年为来保持自己的市场份额在进行着激烈的竞争。

 

    首先，两个寡头之间的竞争。近年来，中型 市场一直由苏州金龙和郑州宇通占据着行业龙头的位置。他们因其产品的独特性，不可模仿性，保持着50％左右的市场份额，成了绝对的寡头市场。这两家企业在守住自己的“一亩三分地”不被同行抢占过去的同时还极尽所能的进行扩张，相互竞争不可避免。

 

    其次，二寡头之外的其他企业间也进行着激烈的竞争。在二寡头之外的其余企业由于产品没有独特性，只能在价格上进行竞争，这样多说处于投机的情况下，一但有其他企业发现这种投机的机遇，这家企业的市场份额就要大幅下降。所以才形成了近年来不断的有企业进入或退出中型 行业。

 

    再次，寡头企业和其他企业之间的竞争也是非常激烈的。在中型 市场中，二大寡头企业与其他企业基本以1：1的比例平分天下，两大企业因其产品独特且不可仿制而取胜，其他企业则以价格来取胜。虽然取胜的方面不同，但是在同行业间也进行着激烈的竞争。寡头企业想要扩张、想要增加自己的市场份额，只能在实力较为弱小的小企业身上下功夫。而这些小企业由于资金、技术、销售网络等方面的缺失，无法与之抗衡，大部分小企业将被兼并、收购、重组的浪潮所吞没。

 

    大企业之间为了做强而竞争、小企业为了生存而奋斗，行业的激烈竞争由此而起。随着金融危机的加剧中型 市场的竞争将日趋激烈。  

 

09年中型 回暖无望

 

    在传统的 销量中2月、6月、8月、9月、11月和12月为 的销量旺盛季节，但是今年2月受全球性的经济危机的影响， 销量出现前所未有下滑，中型 销量也在所难免。新年伊始出师不利，主要有以下几个因素：

 

    无缘我国09年的政策扶持。09年初国家汽车振兴规划出台，细则规定，2009年3月起出台汽车下乡专项补贴、加快老车报废更新财政补贴、清理不合理政策、促进企业技术进步政策；4月出台促进汽车金融发展的政策；6月出台鼓励新能源车消费的政策；7月组织制订促进汽车生产企业兼并重组的政策措施；10月制订基于车辆燃料消耗量限值标准的税收奖罚办法；12月制订汽车消费信贷管理条例、新能源汽车基础设施建设规划。从细则来看，对中型 有直接支持的实在不多。

 

    除政策对中型 的扶持力度相对较小外，目前大客行业中一些不利的政策还没有消除殆尽，也同样阻碍了大客行业的复苏。2006年4月1日执行的《财政部、国家税务总局关于调整和完善消费税政策的通知》明确规定，对“座位数在10至23座(含23座) 的在设计和技术特性上用于载运乘客和货物的各类中轻型商用 ”征收消费税，将从事城市物流的传统轻型 和从事城乡客运的轻型公路 和轻型公交 ，全部纳入征税范围。从用途上来说，这些产品都是生产资料，根本不是消费品，国家却要征收消费税，本来就十分滑稽。2007年，宇通 董事长全国人大代表汤玉祥先生曾在两会上提出了《关于取消车长范围在5.5～7米客运和公交车辆消费税的建议》，呼吁尽快取消车长5.5～7米、座位在10～23座（含）以下的城镇公交和城乡客运车辆的消费税。但是直今也没有取消。

 

    另外就是公交 大型化，对中型 的冲击。近几年公交车的增长速度非常快，尤其是大型 的增长率远高于中型 的增长率。目前我国发展最快的应该是11-12米长度段的大型 ，这也是我们国家在发展公交方面一直提倡公交大型化的具体显现。这对原本市场份额就不多的中型 来说也是不小的冲击。

 

    在这个寒冷的冬天，中型 企业不妨养精蓄锐，练好内力，等待时日，为自己的下一次腾飞储存能量。