首届国际卡车展：国外高端卡车难开山西大门

 

    首届国际卡车物流展，不仅汇集了国内一线卡车生产商，也吸引了国际知名生产商的参与。而国际豪华商用车的出现，更是直击山西物流业高端市场。 

 

　　6月4日，首届国际卡车物流展最后一天，参观者仍然络绎不绝。特别是来自瑞典斯堪尼亚和德国曼公司的展位前，参观者跃跃欲试，不时上车体验昂贵的"进口货"。虽然瑞典斯堪尼亚本次前来参展的车辆最后被山西卡车业主买走，但国外高端卡车想打开山西市场的大门并不是件容易的事。

 

主打节能

 

　　“山西毕竟是能源大省，国产车销售量在全国所占的比重是很大的，未来高端车肯定有市场。”对此，瑞典斯堪尼亚事业部销售经理武晓亮分析，国家对治理超限超载的政策，对于他们是个好消息。由于斯堪尼亚公司的产品，包括发动机在内的所有底盘传动系统都是自己生产，匹配性非常好，在标载情况下绝对省油。

 

　　而燃油税的取消，更加惠及高端车。德国曼恩商用车辆企业管理(北京)有限公司市场部主管姜一舟表示，“取消燃油税，意味着对汽车油耗的要求越来越高，油耗低的车辆市场需求增大，这与曼恩的高端产品路线不谋而合。”

 

　　展会上，无论是德国曼还是瑞典斯堪尼亚生产的车型，都是针对高端市场，价格大都在80-95万元，这种成本势必让客户有些迟疑，考虑成本何时才能收回的问题。

 

　　“从长远来看，这种高端商用车更加划算，二手高端车贬值率很低。”瑞典斯堪尼亚公司华北区卡车销售经理杨忠林表示，这种高端商用车节能环保，平均每一百公里能比国产车节约2升油，如果一年跑上20万公里，节约的成本几乎等于一台国产车价格。而且车辆故障率低，出勤率高，在维修费用上也能给用户节省一大笔开支。

 

　　德国曼公司客户销售(东部)经理屈立新直言，“这种车要求货源必须充足，每天可行驶1000公里以上，这样方显优势，否则将不适合购买。”

 

窥视山西已久

 

　　首次参加中国二线城市卡车展会的瑞典斯堪尼亚公司对山西物流市场很是看好，杨忠林甚至说斯堪尼亚公司有可能涉足煤炭运输专用车领域。业内分析称，这种迎合山西市场需求，传递出一个信号———山西物流产业的远景正在吸引国外车商的注意。

 

　　根据山西《物流发展研究规划》，到2010年预计山西省物流增加值将达到1500亿元，占全省第三产业增加值的一半。同时，山西还提出重点支持太原、大同、运城、侯马、晋城五大物流园区建设。“此次卡车物流展会，可以看到当地政府的大力支持。只要山西将资源有机地结合起来，山西卡车物流会呈现‘王中王’地位。”杨忠林表示，斯堪尼亚是公路之王，而山西是煤炭之王，两者结合定能创造出很大经济效益。

 

　　另据介绍，山西市场的特殊性，在于危险品运输，为了保障安全，市场对高端产品的需求会更大。

 

　　资料显示，山西埋深2000米以浅的煤层气储量在10万亿立方米以上，约占全国总量的1/3。而且开发力度在逐渐加大。不久前，世行向山西煤层气开发与利用项目提供8000万美元贷款，以帮助提升煤层气开发能力。

 

　　尽管瑞典斯堪尼亚公司第一次以参展形式来山西，但瞄准山西市场从去年就已开始。据杨忠林透露，早在去年，他们就开始跟山西晋城接触，部分单位已有购买意向，只是目前煤层气开发规模还不够理想。

 

　　“相信未来一旦时机成熟，他们是会购买我们产品的。”杨忠林表示，他们还对山西市场进行了摸底考察，结果是还应该加大进驻山西市场的力度。

 

　　局限性很大

 

　　和国外高端车生产商的乐观态度相比，山西行业人士对于高端车未来在山西的市场并不看好。

 

　　“局限性很大，由于国外车价格高，购买一辆进口车费用可以买2-3辆国产车，而且这种车的维修成本也很高。”山西省机电设备总公司总经理刘照国直言，由于这些车是完全进口，国内维修服务网点比较少，也经常会出现配件短缺问题，因此维修周期比较长，有时可达2-3个月。

 

　　对此，山西财经大学物流管理学院物流系卫锦文表示认可，“就山西情况来看，中低档车型较受欢迎，同时，由于这种车辆成本较高，利益收回加大，加之山西物流供需市场双方脱节，货源难以满足这种车辆的需要，给用户购买形成一定的障碍。”

 

　　“不可否认，在很多性能上，进口车辆有优势，对山西来说，国产重型车承载初级产品的能力足够，性能上完全能够达到使用要求，维修服务上也很便利。”刘照国认为，尽管“中性”商用车在排放上落后于国外，总体性价比还是比较理想的。

 

　　“随着下一步我省能源结构调整，传统煤、焦、铁的运输也会随之弱化，因此未来市场的主角将是特种车和改装车。”上述人士分析，但随着国内该类车辆的制造水平和技术的提高，是能够满足市场和用户需求的。就目前来说，化工、油品等的运输，90%都是国产车。