城际机场巴士主打方便舒适牌 上座率还有提升空间

 

    5月26日13∶30，秦皇岛的陈女士走出首都机场时并没有着急赶往北京市内的长途客运站，而是站在3号航站楼3号门外等待直达秦皇岛的机场巴士。

 

    从首都机场直达秦皇岛的机场巴士究竟有何魅力能让陈女士如此信赖？日前，《商用汽车新闻》记者对此进行了调查。

 

“小”车身“大”座椅

 

    记者注意到，与往返于北京市内、准载51人的机场巴士相比，这批发往秦皇岛的 个头小了很多，车长9米左右，准载24人，车内全部采用真皮航空座椅，一排只有3个座位。“乘坐空间比一般 大。”陈女士说。

 

    “首都机场—天津的班次是半小时至45分钟一班，客满随时发车，票价为70元，单程运行时间为2小时45分，末班车为23点，终点站是天津市天环客运站。首都机场—秦皇岛的线路每小时一班，票价为126元，运行时间4小时左右，末班车为21点，终点站位于秦皇岛市中心区的长途汽车站。”首都机场售票处工作人员告诉记者。

 

    北京—秦皇岛的城际 每天滚动发车，至天津最便宜的1490次火车硬座只要9元，城际机场巴士在价格和运行时间上都无明显优势，为什么能吸引乘客？

 

    正是源于城际机场巴士的方便舒适。

 

    陈女士已经乘坐过三次城际机场巴士，她给记者算了一笔账：“我出差比较频繁，秦皇岛本地航班相对较少，有时候需要到首都机场乘机。直达的城际机场巴士开通之前，我从北京回秦皇岛，都是先坐机场巴士到八王坟汽车站换乘 。去往北京市内的机场巴士线路那么多，我每次都记不住应该坐哪一趟去，该在哪站下。更麻烦的是，机场巴士并不直达八王坟汽车站，下车之后还要再打车。八王坟—秦皇岛的 票价在75元左右，加上机场巴士和打车的费用也会在100元以上，虽然比直达的城际机场巴士要便宜一些，但相差不大，况且车票都是单位报销。”

 

    北京—天津的动车组只需半小时，而北京机场—天津的城际机场巴士则需2小时45分钟，这会否影响城际机场巴士的客源？正准备登上机场巴士回天津的李先生表示：“坐火车需要先到北京站或北京南站，不仅要倒车，跑来跑去不省心，拖着行李也不方便。坐直达天津的机场巴士，上车就睡觉，下车就到市区了。再说乘坐动车组需要提前进站，要是没赶上当次车还得再等半小时，耗时也不短。”

 

    “这车方便。”站在一旁等车去秦皇岛的戴先生忍不住也插嘴说道：“城际机场巴士班次比较多，一小时一趟，就算飞机晚点，我也不着急。到秦皇岛的机场巴士末班车是21点左右，我上次下飞机正好赶上末班车，到站虽然晚，但终点站在市区，我打车五六分钟就能到家，非常方便。要是坐火车或者 ，我也许得在北京留宿一晚，费用差距就很大了。”同时，他表示：“刚下飞机比较劳累，对于去往秦皇岛这样路途较长的路线，航空座椅很舒服，乘坐感觉很好。”

 

乘客建议增加晚班车

 

    既然方便、舒适得到了乘客的认可，那么城际机场巴士上座率如何？

 

    “总体感觉上座率在50%左右，只有暑假期间乘坐的那次乘客多一些。”当问及上座率，陈女士说：“去往秦皇岛的人肯定比天津少，更比不上去北京市区的。”戴先生则表示末班车的座位紧俏一些：“上次我坐末班车差点没了座位，现在我要是晚一点到机场，就会担心赶不上城际机场巴士，建议机场可以考虑在18点之后多发一些班次，这时候市内客运站已经收车，选择城际机场巴士的乘客比例会更高。”

 

    负责检票的工作人员告诉记者：“整体上座率不好估量，有航班的时候人就多，没航班的时候人就少。”截至14点发车，记者看到满载为24人的 上只有5名乘客，而首都机场—天津的 上有12人。

 

    “我认为目前上座率不高的主要原因是好多人不知道城际机场巴士，其实只要坐过一次，乘客就再也不想换了，以后乘客会越来越多。”陈女士说。