南北征战 一汽轻卡遭遇产能扩张考验

　

南北征战 双线出击 

 

　　"2009年，得微客、轻卡者得天下。"受"汽车下乡"、"以旧换新"等政策的刺激，轻型商用车市场被纷纷看好。前不久，第一汽车集团哈尔滨轻型车厂（下称"一汽哈轻"）一汽10万辆轻卡项目奠基开工（预计明年年底竣工），就被认为是"厂家看好轻卡市场"的典型表现。然而，作为中国最早的轻型车生产基地之一，一汽想要在次轮竞争中获得更大的市场份额，似乎并没有建一个新基地这么简单。

 

遭遇产能过剩质疑

 

　　在经历了2008年第四季度的市场低迷后，2009年一季度的轻卡市场终于迎来了春天。据统计，轻卡一季度累计销售为33.9万辆，累计同比增长约3%左右，扭转了2008年三、四季度轻卡销量季度环比和累计同比双双下滑的低迷态势。

 

　　受此影响，一些厂家按乃不住扩大产能的冲动，开始重整城池。陕汽重启微车项目、福田30万辆轻型车基地改造……

 

　　在这当中，一汽哈轻的新基地建设比较引人关注。不仅是因为它曾经是中国最早的轻型车生产基地中的一员，更是因为背靠一汽这棵"大树"，但近两年其销量却一直被江淮、凯马等后来者所压制。而且鉴于在乘用车、重卡方面的良好表现，一汽一直想在轻型商用车方面也有所突破。此次新基地建成后，将为其进一步扩大市场份额提供基础。

 

　但记者发现，在其2008年发布的《中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂搬迁改造环境影响评价第二次公示信息》中显示该项目"年产8万辆轻型车，投资为119742.4.万元"。而前不久刚刚公布的消息则显示，产量已经提高到了"10万辆"，总投资更是增加到了"14.23亿元"。

 

　　"盲目的扩大产能，很可能造成后期的资源闲置。"一些市场分析人士这样认为。此担忧并无根据。

 

　　据了解，一汽集团旗下的云南红塔基地目前具有双班年产15万辆的综合产能，而新基地在明年底建成后产能也将达到10万辆。而去年，整个一汽集团的轻卡销量仅为7万辆左右。其中，哈轻厂以生产小解放、皮卡为主，年产量约3万辆左右(实际产能达8万辆)。由此可见，无论一汽哈轻还是云南红塔，其产能释放都还不到一半。而且，两家企业的车型均以中低端车型为主。如果单纯的扩大规模、提高产能，而不是改进工艺、提高品质，其竞争力或许难以释放产能。

 

考验高层管理能力

 

　　与产能过剩带来的考验不同，整合云南红塔与一汽哈轻的关系以及如何与通用合作更是对一汽高层的一次考验。

 

　　今年5月17日，一汽集团总经理徐建一与云南省政府签署了战略合作协议，进一步确立了"以一汽红塔为基础，扩大、提升在云南的汽车生产规模和水平"。但据记者观察，"扩大、提升云南基地的规模和水平"并不是最关键的，因为在我国轻型商用车市场，同质化现象并不少见，而且中低端车型似乎更有市场，排名在一汽前面的山东凯马就是例证。

 

　　因此，如何统筹旗下企业的关系将成为一汽轻型车扭转市场地位的关键。有报道称，早在一汽整合旗下 企业的时候，就出现过挫折。比如，本来盈利五、六百万的无锡 厂，在被一汽收编后竟然亏损过亿。

 

　　而更让人担忧的是与通用的合资。尽管在外界看来，一汽与通用的合资将是一个"强强联合"，而且，就在通用申请破产保护后，通用中国总裁甘文维仍表示"通用在华业务将继续进行，不会有任何变化，包括之前与一汽协商的设立商用车合资企业项目，仍在按战略计划推进中"。但还是有市场人士表示，"最大的问题是,通用没有商用车方面的资源可以支持一汽红塔的发展。

 

　　在这种背景下，一汽红塔能从通用身上获得多少技术支持考验着一汽的决策层。