新能源救不了中国 业 09年销量或降15%

 

    近日，有 业内专家预计，2009年，中国 的总销量相比2008年会下降15%。据统计，2008年，中国共销售各类型 15万辆。15%则意味着超过2万辆的销量就此蒸发了。更有甚者，一些专家预计，数年内中国 业都需要在艰难中求生存。 

 

　　曾有人这样形容中国 企业，“这是一个被中国政策遗忘的角落”。的确，“汽车下乡”政策让微车叫好又叫座，卡车则受惠于4万亿元投资计划。 业呢？就这么默默地被国家一系列政策所忽略。

 

　　新能源政策提到了 业，或许是对 业最好的安抚。但新能源能不能救中国 业？答案是否定的。

 

　　为什么这样说，有三方面原因。

 

　　经济学讲究投入产出比，最理想的状况是投入小，产出高，这就需要比较各种不同的投入产出比，从中选择最理想的途径。

 

　　首先，投入高，回报小，这是新能源汽车之前受企业冷落的原因。在国家出台支持政策后，这一状况虽有所改观，但政策的持续性能有多久？两三年内有补贴，两三年之后呢？投入和产出的不平衡，将让企业陷入亏损泥沼。

 

　　其次，组装的性质决定了 企业不拥有核心技术，这意味着难以获得较高的利润。全国大大小小超过20家 业的新能源 陆续推出，但我们看到的是什么？它们购买国外的成熟技术，应付交差；它们成了国外产品的试验田。

 

　　最后，最重要的原因，就是需求缺乏。没有需求，就没有市场。公交企业之所以采购新能源车，更多地是出于政策引导和地方政府要求，而不是出于经济考虑后的真实需求。

 

　　中国的 业确实非常需要这数十亿元的资金，但不是用在新能源的开发上。有关部门希望通过新能源来扶中国 业一把，但好心不一定办好事。今年一季度，行业整体销量下滑了35.8%，就说明了新能源对于 行业来说，更多地是“画饼充饥”，中国 业面临的深层次矛盾并没有解决。

 

　　我们必须清醒地认识到，中国 业深层次的矛盾是什么？应该是公铁竞争给中国客运市场所带来的致命打击。太原与北京之间的动车组开动了，太原—北京专线的客运公司已经面临倒闭的现状。还有就是一些不合常理、不合国情的政策，给 企业带来的诸多压力。比如对7米以下 征收消费税，比如国Ⅳ标准先行。长安 副总经理刘中领告诉笔者：现在国家要在农村实施国Ⅳ排放标准，然而在匹配方面存在很大的难度，例如找到合适的发动机就是一个令人头疼的问题。如果硬着头皮上，只会令 业“雪上加霜”。

 

　　有专家曾经呼吁，如果能够把这些资金直接投到农村市场，用于农村客运，我们会获得更大的回报。“汽车下乡”政策如果能够惠及 业，也将为 企业带来新的机会。新能源之于中国 业只是“锦上添花”，并非“雪中送炭”。