成都公交车事故为 安全 敲警钟

 

    6月5日，已经连续忙碌了5天的人们即将迎来周末。和往常一样，一辆成都9路公交车从天回镇出发，开往市区。在行驶至川陕立交桥时，车厢内突然窜出一团火苗。很快，这辆搭乘近120名乘客、长度为12米公交车陷入火海。 

 

    经初步调查，成都“6?5”公交车事故已排除自燃和机械原因，但为何乘客在关键时刻未能迅速逃生、如何提高公交车安全性等问题，成为人们热议的话题。  

 

各地公交车忙改造 

 

    事故发生后，成都 股份有限公司副总工程师杨剑波更加忙碌，与相关负责人商讨并制定成都空调公交车的改造方案，电话和会议不断。 

 

    记者几经周折拨通了杨剑波的电话。他告诉记者，此次成都空调公交车改造主要涉及三个方面：一是将车厢左右两侧的两扇封闭式玻璃窗改造成推拉窗；二是在每辆车上安装门外手动开关；三是在司机驾驶席的方便位置增加一把安全锤，在车辆中部位置也增加一把。成都公交车改造工作预计将在9月前完成。 

 

    成都“6?5”公交车事故发生后，各地公交公司迅速启动公交车安全“体检”工作，排查安全隐患。据了解，北京公交将车辆的三漏（漏油、漏电、漏液）、车辆应急开关以及灭火设施列为检查重点，同时彻底检查车辆的消防系统及安全锤等安全设备。上海公交还将公交车的电瓶连接桩、电瓶箱门的撑杆以及机舱内油污列入检查范围。 

 

    江苏省常州市公交机务技术处姜维德告诉记者，在事故发生前，常州公交已经对所属车辆进行夏季例行安全检查，事故发生后加大了检查力度。首先，为司机配备一把安全锤，同时将遗失的安全锤补齐，并在每个安全锤旁贴有“生命之锤”字样的警示标志；其次，保证每辆车左右两侧至少配有1个推拉式车窗，且车窗均为钢化玻璃；再次，为所有空调车的发动机舱配装自动灭火器。 

 

多项措施保证公交车安全 

 

    发生火灾等突发情况时，公交车的应急窗、灭火器、阻燃内饰应为乘客筑起一道安全屏障。在此次事故中，公交车燃烧造成的伤害，使人们对 的安全性产生不小疑虑。 

 

    自GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》颁布实施以来，我国 安全水平已有较大提升。厦门金旅技术中心副主任林建龙告诉记者，金旅对 安全性尤为重视，生产过程严格执行国家强制性标准和法规要求。在车辆的发动机舱、油箱、燃油供给系统、电器设备、蓄电池以及包括座椅、地板、车内壁、顶篷、行李架等在内的 内饰材料，都采用阻燃性材料。国家还为此出台了GB8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》，对车内材料的燃烧特性提出燃烧速度不得大于100mm/min的要求。除此之外，近两年生产的 车内使用的电线，均采用铜芯耐热125℃阻燃线和电路过载保护装置。 

 

    据杨剑波介绍，除阻燃材料的应用外，公交车安全性还体现在车窗和车门的设计上。首先，公交车在车门内部附近装有车门应急开关，有些公交车的外部还装有应急开关。即使在断电的情况下，只要将开关阀转动90度，车门门泵里的压缩空气被排除，顶住车门的压力随之消失，车门便可轻松打开。其次，在公交车的车身左右、后部以及天窗部位设有应急窗，并配备安全锤，为乘客提供可快速撤离的生命通道。应急出口若为推拉窗，推开即可跳出车厢；如果为封闭窗，则需用安全锤敲击玻璃四角；旋转天窗的红色扳手，便可将其打开，不过天窗更适宜身材较小的乘客或车辆发生侧翻时逃生。另外值得注意的是，目前绝大部分 除前挡风玻璃外，所有车窗均安装钢化玻璃，这种玻璃经硬物敲击后会呈颗粒状碎开，不会划伤人。 

 

事故推动公交车安全技术升级 

 

    在采访中，不少业内人士表示，成都“6?5”公交车事故会提升公交车营运企业和 生产企业对车辆安全性的重视程度，加强车辆在出厂前和使用过程中的安全检查与维护。同时，在公交车采购中，对车辆安全性的要求会提高，如车外应急开关、发动机舱自动灭火器等部件，可能成为公交车的标准配置。 

 

    杨剑波说：“除通过改造提升在用公交车的安全系数外，我们还将在今后的产品开发中，尝试和探索一些新的安全技术，如不需要工具就可手动击碎的安全窗、整体外落式安全窗等。另外，我们还将关注车载危险品检测报警、车辆超载控制、新型环保阻燃材料等新技术的发展，积极推动公交车主动安全性能的提升。”