跨领域发展 商用车企全线扩张

 

    09年6月15日，陕汽微型汽车基地开工仪式举行，历时一年之久的微车项目终于揭开面纱。同样是6月，记者从大金龙市场部相关工作人员处了解到，大金龙A+海狮车型已经达到月产300辆，全年产能将有望超3000辆。 

 

　　为何会将这两家企业联系在一起？答案是，这两家企业都具有下述共同特点：其一、在某一领域具有一定优势，如大金龙在 行业的领先地位，而陕汽在重卡领域同样占据销量前五的排位；其二、这两家企业正在或者已经进入一个全新的领域，作为“ 专家”的大金龙进入了轻客领域，陕汽已经开始“描绘”微车年产10万辆的蓝图。

 

　　像大金龙和陕汽一样走跨领域和产品线延伸道路的企业还有很多。目前，一汽、二汽、上汽、福田以及江淮已经具备了从商用车到轿车的全系列产品线；而做10米 起家的尼奥普兰，做8~9米 ，这就是产品线向下延伸；江淮做中巴，以底盘和6~9米 为主，做11~12米 ，这是产品线向上延伸。

 

　　在这些案例中，似乎很难找到非常成功的例子，教训却不少。小家电行业老大——美的电器，跨领域发展 折戟而归；春兰跨领域进军卡车时是如何的意气风发，但结果还是被弄得灰头土脸。在太多的失败案例面前，为何仍有一个又一个的企业站起来说要做大？特别是在行业不景气的情况下，谁能拍着胸脯说自己的企业拥有足够的现金去开拓新领域，去延伸产品线？

 

　　某 行业高层告诉记者，在决策一件事件之前，他通常会四问自己。同样，我们可以把这四问用来问问走跨领域发展和产品线延伸尝试的企业。

 

    一问：现在的市场需求什么？

 

　　现在的市场上，最热的便是“汽车下乡”。微车大热、轻卡、轻客也都能赶上政策的春风。大金龙进入轻客领域，陕汽进入微车领域，还有刚刚在杭州萧山投产的吉奥汽车，对做微车也有一股热情。

 

    二问：企业想做什么？

 

　　按照陕汽的说法，陕汽微车项目主要是企业为了应对当前的金融危机、走“内涵式”发展道路、延伸产业链而采取的一项措施。而大金龙的说法是，加上轻客，大金龙将会成为国内 产品线最为完善的 企业，也符合其“中国 专家”的品牌定位。

 

　　一位 企业老总告诉记者，企业考虑走产品线延伸的道路，与现在所遭遇的困境是分不开的。例如，从市场的角度来看，相关行业对 行业的挤压已经超过行业内企业与企业之间的竞争，成为目前的主要矛盾。高速铁路抢了大部分长途客运的市场，公交市场同样被地铁蚕食。“面对上述问题，企业需要考虑采取何种措施应对，延伸产品线或许是出于这方面的考虑。”该 企业老总说。

 

　　中国 信息统计网首席分析师佘振清分析说，企业要把规模做大，这是最大的原动力。而山东省汽车工业协会专家谭秀卿认为，政府的推动也是促成企业走跨领域或者产品线延伸道路的动因之一。“国家推出汽车振兴规划，各省、市也相应的推出了汽车振兴规划，为振兴当地经济发展，政府导向也在发挥重要的作用。” 

 

    三问：企业能做什么？

 

　　在某些领域占有核心优势的企业，未必能够在新的领域挥斥方遒，特别是跨领域式发展。“就像 企业有固有的规律一样，每个领域都有其特定规律，新进入者未必能快速进入角色。”佘振清说。

 

　　谭秀卿也表示，跨领域发展需要企业从长远角度考虑。“两个完全不同的领域，配套体系、人才配备、资源配置以及网络铺设都有不同，对于一个企业而言，在金融危机的环境下跨领域发展，风险大于机遇。”对此，长安 副总经理刘中领也持有相同看法。他告诉记者，企业在选择跨领域或者产品线延伸时，虽然做了风险评估方面的工作，“但是风险的大小只有在企业实际运作的过程中，才有可能真正的监测到，很多时候，实际运作的风险比评估的风险要超出数倍。”

 

    四问，企业现在要做什么？

 

　　在国外，跨国企业都开始走越来越专注的道路。众多跨国巨头中，除了戴姆勒和依维柯至今拥有全系列的产品线之外，沃尔沃、斯堪尼亚以及曼，早已摒弃它们做不大的产品，专注于重型商用车领域。

 

　　在国内也有这样的例子。例如长安 ，一直专注做6~9米 产品。用刘中领的话来说，他们采取的是稳健的发展策略。所以，在金融危机的环境下，才能获得销量稳中有升的成绩。“但我们也会拓展相应版块，为 发展做补充。”刘中领告诉记者，长安 在冲压技术上具有一定的优势，而且产能很充足，在这方面长安 与长安微车有合作，一方面，为长安微车提供了产品；另一方面，也给长安 带来了经济上的利益。