公路客运又回到微利时代

 

新闻事件：

 

    端午节期间，南宁江南汽车客运站在原有打折线路的基础上再推出12条客运打折线路，以此来应对铁路的竞争。客运站表示，打折并非恶意竞争，车票价格都在有关部门允许的车票价格下限之上。而司机也表示，调低票价是因为企业通过节能减排等降低了客运成本，加上费改税的实行，给公路客运降价提供了一定的空间，而降低票价后，客源增加，车辆实载率提高，可以带来相应的客运利润。 

 

点评： 

 

    六折票价。南宁的优惠线路可以说让利不小，但这多少有些无奈。铁路来了，这些客运企业的高利润时代在铁路摧枯拉朽的攻势面前开始逐渐消亡。 

 

    打六折仍可以微利经营，那么全价时代的客运企业可以说日子过得异常舒坦。有客运企业负责人也承认，过去一些黄金线路的高利润并不正常。 

 

    随着高速公路的修建和东部地区经济的快速发展，在过去10年间诞生了一大批公路客运的黄金线路，这些线路上使用几百万元的豪华 ，仍能保持很高的经营利润。而铁路的到来，打破了公路客运一家独大的运输格局。高速、高频次的铁路客运专线，瞄准的就是公路客运的黄金线路。 

 

    面对如此强势的竞争，客运企业也只有避其锋芒，告别高利润时代，回归到理性的生存思考。如今黄金线路上的客运企业应对铁路竞争的手段只有降价，通过采用低价策略来吸引更多的用户乘坐 ，以保证上座率。降价意味着利润的降低，四成的利润让利给了消费者，客运企业一下子从“暴发户”回归到了清贫的生活，微利时代的公路客运企业得赶快学会“算计着”过日子。