谁点爆了公交司机的火气

 

    不知是不是流火天气让驾驶员也容易上火，近期各地恶性交通事故频发，而最离谱的，是来自惠州的可怕报告：23日傍晚，一辆公交车一路狂飙连撞28辆车导致4人死亡11人受伤。经初步调查，肇事司机李国清因临时顶班火气太大，酿此惨祸。 

 

　　驾龄已有13年的李国清，缘何火气大到白昼纵车杀人的地步？

 

　　细细梳理这一事件的初步调查结论，有几个关键节点值得注意：

 

　　其一：李国清本在休假，被车队队长强行要求他加班顶岗，他再三推辞无果。

 

　　其二：李国清等待要接班的车一个多小时，心情郁闷，抱头蹲踞。公司调度看到这一情景，承认“像李的情况，按照规定不可以开车”，但当时都以为他不值班就没在意。

 

　　其三：李国清一年期间有七度违章纪录。

 

　　其四：李所在的公交公司系民营。

 

　　前面三条，是与肇事有关的直接和间接的因素。这里不管哪一个环节，如果能走正常的管理程序，都会消除隐患，这场惨祸也就消弭于无形。有律师称，将处于休假的肇事司机叫回顶班的领导，也应负法律责任，甚至应算主导作用，肇事司机应属从犯。而李明显情绪失常，也被调度发现，竟因“不知”而未按规定阻拦他上岗，其管理混乱可见一斑。李的休假，是因为“家里有事”，此后又续了假，但公司无人知道，更谈不上关心李的家中究竟出了什么事。而身为老司机，李一年中屡屡违章，公司亦无人过问。

 

　　这样无规无矩的、冷漠无情的粗放式管理，发生在一个民营公司，倒不算太过离奇；然而，发生在一个事关公众安全的非营利性公共交通领域，却是让人迷惑不解，让人极度没有安全感了。

 

　　论理，作为社会公益性公用事业，公交公司本应属于非营利性企业。然而，和一些西方国家渐次从私营公司手中收回公共交通的经营权、走向国有化相反，我国于6年前开始了公交事业民营化浪潮。而要求承包公交的民营公司不图利润，显然绝无可能。于是，在市政公用事业市场化进程中，国有公交企业的垄断局面被打破，使竞争中的公交企业有了快速发展的可能。但是，也出现政府成了甩手掌柜，把自己应该承担的责任甩给民营公交公司，疏于监管，甚至因为扔掉了公交包袱，连应有的政府补贴也难以到位，导致一些公交公司为了营利，竭泽而渔，死压成本，拼命榨取公交司机的剩余价值。

 

　　因此，公交司机的休假问题在各地都非常突出。

 

　　在一家公交论坛上，早有各地公交司机的抱怨：“一年到头没有休假，大小礼拜休不成，定的任务太高，剥夺了职工的合法权利。使工人长期处于一种思想压抑状态，不利于行车安全……”

 

    一语成谶，果然休假不成酿惨祸。

 

　　在社会公用事业中，在公共交通领域，政府不能再以退出市场为由，再继续不作为了。追究这一恶性事故的责任，不仅仅是肇事司机的，也不仅仅是强令加班的车队队长的，更是当地政府的。

 

　　不独惠州，公交隐患潜伏于全国各地，伺机噬人。热浪袭人之际，相关政府部门却该清醒一下了，亡羊必须补牢，我们不能再动辄付出如此惨烈的生命代价了。

 

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