重卡这块蛋糕还有几个人想切？

 

    这两天连续看了几条新闻：  

 

    投20亿抢占西南市场 成都要造豪华重卡    

 

    打造中国版"擎天柱" 奇瑞重卡谍照独家首发    

 

    祁玉民收权金杯汽车，金杯汽车将试水重卡市场

 

    应该说，中国的重卡快速发展的历史并不长，斯太尔的三家（重汽、红岩、陕汽），从中卡发展过来的两家（一汽、东风），兵器系统引进奔驰的一家（北奔），农用车起家，拼装做大发展起来的福田，这里最重要的七家已基本涵盖了中国重卡的主要力量，至于新军的华菱，不愠不火的江淮，没落的春兰（为徐工收购）等等，等等，恐怕一时还难以占据主流，就生产量来说少得可怜，有的可以说是微乎其微。 

 

    重卡在卡车行业里自然是最赚钱的，当然也是最为大家所觊觎的，但相对来讲，门槛也是最高的，而目前的集中度恐怕也是最高的------也就是说，后来者再想进去分一杯羹也是最困难的。但现实却很难反映出来这一点，因为砸钱的前仆后继！ 

 

    农用车、轻卡升级的，福田、成都王牌、南汽、庆铃等等，现在金杯又想进去，不相干的春兰，广西银河在场内，山西通达实际上还包括中集、奇瑞又想进去，可谓悍不畏死，奋不顾身！ 

 

    实际上，能这么做的，无非是看重了重卡市场的前景------如果重卡市场不再扩大甚至可以说是急剧扩大，能在现在重卡市场硬生生再抢一块肉走恐怕困难是很大的。而且随着份额的稳定，领先者的地位就越巩固，发展能力越强，居后者陷入生存困境恐难以避免。现在为数甚多的死而不僵，不肯干净利落地退出去的企业无非是觉得整车生产牌照是块宝，汽车工业的经济带动，解决就业的能量比较强！所以在那苦撑着。 

 

    一切取决于重卡市场将来的蛋糕到底有多大！现在还想进去的则无非是思量着：先形成能力，待市场形势再度好转，市场容量再度飙升，我们在增量上切一块下来！但问题是：市场容量会飙升吗？即使切下来了，一旦市场萧条，产能放空，有这么多的现金供你消耗到下一次好转吗？通用的前车之鉴难道还不深刻，难道还指望地方政府再投入，再扶持甚至说是再托底吗？尤其是从其他行业输血过来的，这条供营养的脐带能断吗？壮士断腕固然豪气十足，但不盲人瞎马闯进去岂不更可取！ 

 

    奉劝各位勇气十足者三思而后行！