新能源车遭遇高价之窘 原因在哪里
新能源汽车其实远没有我们想象的那样占领了很多的市场，它们正面临着曲高和寡的尴尬局面。其根本原因在于没有形成产业化之前所导致的高价格。那么，这些高价格究竟又是怎样形成的呢？
与今年的上海国际车展相比，2008年的北京国际车展尚没有更多的新能源汽车展出。于是，作为我国商用汽车企业的巨头，福田展出的展示欧V第三代燃料电池技术的低地板城市 就成了开幕式当天商用车展场的明星。尽管这款具有象征意义的 排放为零，其中的一些技术指标也在国内处于领先水平，但这款 的单车成本价格却也达到了创纪录的500万元。
事实上，这种令人咋舌的高价格在国内的新能源汽车领域并非独有现象。无独有偶，苏州金龙在福田开发研制第三代燃料电池 之前，也曾经向公众展示过一款海格新能源 。虽然价格没有福田的高，但其单车成本也在350万元以上。
造价高，主要涉及两方面的原因。据中通 市场部相关负责人介绍，由于新能源 刚刚起步，厂家都给予新能源 特别的关注，以打造自身品牌，配置豪华，这是造成高价的一个主要原因。“更重要的是，纯电动 属国家863科研项目，目前，这些项目大多还处于研发之中，尚没有形成真正的产业链。价格高企在所难免。”
中通 市场部的专业人士所言不虚。事实上，在没有形成产业化之前，导致 成本高企的因素有很多。比如，纯电动 的电池和电控系统价格很高，就直接导致了新能源 价格的上升。而恰恰是这些尚处在研发状态之中的部件与系统，在小批量的推进过程之中很难降低成本。如，纯电动 的燃料电池价格目前大多还都在100万元以上。
“减配可以降低一部分成本，但与一般买家能接受的价格依然还有距离。而在这其中，电池是最大的成本。”业内人士如是说。
2009年1月，安凯 向上海瑞华集团交付了10辆纯电动 。值得一提的是，安凯 此次销售的10台纯电动 单价仅有一百多万元。虽然价格依然高企，但与其他电动 动辄三五百万元的价格相比，这个价格已基本可被客户接受。
“价格下降的原因主要在于两方面：一是我们实现了小规模量产。二是作为买家，上海瑞华集团是与我们联手攻关动力系统总成技术难题的企业。他们将在 使用8年之后回收这批纯电动 的电池。”安凯 市场部负责人徐迎春如此表示，而安凯与瑞华的做法无疑也为我国新能源 在降低成本方面提供了某种借鉴。
与纯电动 有异曲同工之处的还包括目前相对比较成熟的混合动力汽车。
“即便是放眼全球，混合动力也算是目前新能源汽车领域中比较成熟的技术，也已基本实现了商业化运作。但由于其需要提供内燃机动力和电动力两套系统，因此，就必然存在价格高的现象。”新能源汽车专家、同济大学新能源汽车工程中心副主任孙泽昌告诉记者，从市场上较为常见的中度混合来看，在电系统中，镍氢电池需要提供峰值功率为12千瓦到20千瓦的电机，电压要达到144伏特到300伏特的范围，这样，电池的成本无疑就会增加很多。“除了这些核心技术之外，汽车还需要驱动控制、仪表系统等作为辅助。如果再加上混合动力车型的自身质量要比原型汽车好，混合动力汽车的价格自然会比原型车高出许多。”
“新能源汽车虽然具有节能环保的优点，但在市场上却未必会受到消费者的欢迎。”清华大学汽车研究所所长陈全世教授认为，虽然国家一再倡导节能环保的新能源汽车，但真正掏钱买车的用户却并不会为此埋单。“他们可能更关注自己的用车成本和实际收益，节能环保所带来的社会效益对他们来说并不重要。目前国内混合动力 的价格一般都在数十万上百万元，与同等型号的普通 相比要贵很多，而节省油耗所降低的使用成本似乎也难以抵消高出的购车成本。”
“国家863计划曾提出，混合动力 的价格不能高于普通柴油 30%，节油率也要比普通柴油 高出30%。事实情况却与之相反，混合动力 不仅节油率远低于这个目标，其价格也远高于普通柴油 30%。尽管有些 产品在实验场上可以达到上述节油目标，但在实际的工况下却难以达到。”陈全世表示。
记者在北京公交总公司的采访表明，陈全世教授所言不虚。
“价格高企、节油率不高只是其中的典型问题。更现实的是，我们所采购的混合动力公交 只能在非高峰时段上路运行。其主要原因是，这些国产 的电子系统故障频繁，严重影响了公交运营的使用效果。”北京公交的相关负责人告诉记者，混合动力 的节能降耗本意在当前看来，仿佛只具有示范的意义，而未来，要想真正在市场上平稳落地，还有很长的路要走。
据悉，北京公交运行具有“示范”意义的几款混合动力 所采用的电子系统正是国内企业生产。即便如此，这几款新能源 的价格也远未达到国家要求的价格范围和标准。“也正因为如此，目前我国混合动力 的控制系统仍多采用价格更高的进口产品。这也造成了国内混合动力 的价格偏高。”北京公交该负责人说。
显然，新能源 高居不下的成本，是其在市场上难以获得大范围推广的主要原因。而反过来看，销售范围小，也就难以使企业真正实现产业化，从而使新能源汽车形成了恶性循环，直接阻碍了新能源汽车的健康发展。“要想走出恶性循环，眼下只有政府可以出面解决。”陈全世教授这样告诉记者。
由此可见，我国新能源汽车要想从科研院所走向“市井生活”，实现自身技术的大发展显然是当务之急。而新材料、新器件以及零部件的研发，不断努力降低制造成本，也是新能源汽车走向市场必须迈过的一道坎，否则，新能源汽车必将承受高价之窘。
“从目前来看，我国新能源汽车要到2010年之后，发展速度才会更快，市场化普及的程度也会更高。”孙泽昌教授对记者表示。
除了本身较高的成本之外，还有一个现象值得注意。
与海外市场相比，在乘用车领域，国内市场上的新能源汽车售价要高出很多个百分点。比如，2009年上市的本田思域混合动力汽车定价为26．98万元，而在美国市场，经过重新设计的2006款思域(图库 论坛)混合动力车的售价仅为17．92万元人民币。国内外市场的价格差距可见一斑。
对此，业内专家分析认为，从表面上看，我国与国外在新能源汽车领域处于同一起跑线上，但事实并非如此。和国外相对成熟的新能源汽车市场相比，国内依然处于起步阶段。“从目前来看，世界几大汽车公司基本都将混合动力汽车的销售重心放在欧美市场，它们更看重欧美市场的份额与销售利润；而在中国市场，像本田这样的日本汽车企业，更倾向于打‘概念牌‘，以期在中国的消费市场率先形成品牌效应。由于销售业绩与市场占有率相对处于次要位置，价格偏高在所难免。”
