浅析：广汽的成功是否中国时代的成功？

 

    5月21日，广汽集团与长丰集团在湖南省长沙市湖南宾馆举行了隆重的股份转让协议签字仪式，长丰集团将持有的长丰汽车29%的股权转让给广汽集团，后者将成为长丰汽车第一大股东，长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。广汽集团承诺，将与合作伙伴一起，力争五年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。  

 

　　广汽集团介绍，根据公司的现实基础与战略发展需求，按照优势互补和互利共赢的原则，与长丰集团友好协商，通过完全自主的市场行为，达成以长丰汽车为合作平台的战略合作框架协议。根据协议，长丰集团将其持有的长丰汽车151,052,703股（占长丰汽车总股本的29%）转让给广汽集团，本次股份转让完成后，广汽集团将成为该公司第一大股东；长丰集团持有的长丰汽车股份将由目前的265,522,024股（占公司总股本的50.98%）减少至114,469,321股，占公司总股本的21.98%，为该公司第二大股东。经长丰汽车董事会、股东会同意后，长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。对于广汽集团入主长丰汽车后会导入哪些产品，相关人士表示：长丰还没有轿车目录，但广汽是有的，长丰自然而然就有轿车资格，相信广汽长丰的轿车会很快上市。  

 

　 5月31日，广汽菲亚特的名字出现在了国家环保局5月31日拟批准的建设项目环境影响报告书中，并确认合资公司首款量产车型是已经在国内销售的领雅Linea，年产能为14万辆。这也从侧面证实了广汽与菲亚特的合作已经尘埃落定。而在广汽与长丰的50万辆产能规模中，已经包括即将审批的广汽菲亚特项目。据悉，广汽集团拟和菲亚特汽车成立乘用车合资公司，投资总额为42.6939亿元。该合资公司最快将于今年获批。这也成为菲亚特在中国东山再起的平台。  

 

　　资料显示，广汽集团目前拥有广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽日野等数十家知名企业。主要业务涵盖乘用车、商用车、零部件、服务贸易、投资和研发等六大板块，在中国汽车行业内占有重要的地位。2008年，广汽集团产销收入连续两年双超1000亿元，利税各超100亿元。目前，广汽集团自主品牌乘用车项目正在按计划推进，预计首款自主品牌中高级轿车将于2010年8月下线。  

 

　　广汽集团与长丰集团合作协议的签订，标志着广汽集团重组长丰汽车项目迈出实质性一步，标志着广汽集团继与本田、丰田合作成立乘用车生产企业之后，在国内实施的乘用车企业重组战略正式拉开序幕。同时，广汽集团与长丰集团战略合作，也开启了国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施以来我国汽车企业跨区域重组的先河，在国内汽车行业起到了先导作用。  

 

　　国家发改委副主任刘铁男在广汽长丰资产重组签约仪式表示，长丰集团和广汽集团的重组，是振兴规划颁布以来的率先实现，对产业的发展起到典范作用，使我们发展道路有所借鉴。从两者的重组可以看到，广东湖南可以做到，全国其他地方也可以做到。但有趣是，曾经因合资一事与长丰集团明争暗斗的三菱汽车在此次事件中安静得有点出奇，一直处于深度“潜伏”状态——在市场和媒体上难见一丝声息。  

 

　　自上世界90年代到2004年左右，三菱汽车一直死守技术转让这一单纯的输出型战略，如先后与长丰、东南和哈飞等进行合资合作，该阶段的基本特点是以发动机技术加部分产品贴牌形式为主，在具体产品上有长丰猎豹、东南菱帅等。这种偏于一隅的点式战略，为三菱未来的战略失误埋下了不良的种子，不仅发展上落于其老乡兼同行本田之后——三菱汽车专攻发动机领域之时本田已在中国的合资厂生产整车；同时，随着中国市场的巨大变迁，三菱技术已逐步丧失市场的号召力，再加上三菱车在日本国内爆出的产品质量丑闻以及因戴克的离开而引发的公司资金问题，导致其身陷经营危机而无暇抽身，近几年在整车项目的竞争上，三菱已难以赶上他的竞争对手。  

 

　　首先，在品牌线上，虽然三菱也有轿车品牌，但其轿车在日本只是二线品牌，品牌地位在丰田、本田和日产之下，在全球范围内，三菱轿车项目难扛其市场复兴计划的大任，说明他对自己的轿车品牌和在中国这个日益激烈的市场上的发展缺乏信心，也因此导致三菱轿车很长一段时间在国内难见踪影。而且，国内的合作伙伴也不太愿意与其携手。虽然近几年来，长丰进军轿车领域的意愿很强烈和表达了要与三菱扩大合作共同生产轿车的急迫需求，但二者间的主导权和利益的争夺，一直让其轿车品牌的输出计划处于搁浅状态。  

 

　　另外，在SUV领域，三菱采取的是单一的技术输出模式，而随着消费市场的不断进化，其国内的合作品牌已逐渐在市场上处于弱势和边缘状态，如长丰汽车从05年以来的市场年销售量很少突破3万辆。由于品牌和市场等问题，07年的销量还是没能超过3万；另公开 显示，2005～2008期间，长丰主营收入增长率分别为13.43%、-1.98%、8.67%、3.23%，这一切皆表明单一的技术和产品线不仅困扰了长丰的发展，也直接使三菱的品牌战略受损；同时，国内那些喜欢强劲动力的SUV爱好者们也纷纷舍国内品牌而投身于进口三菱车等品牌的怀抱，如进口三菱帕杰罗市场的逐步雄起，造成三菱系品牌一定范围内的自相残杀。  

 

　　当然，造成这个结局的原因还跟中国汽车市场的发展历史有一定关系，大家都知道的是，中国众多的汽车品牌基本都是国外发达市场上过时的产品和品牌，将在国外已走向颓势的技术引进到中国这个相对落后的市场，曾经让很多国外品牌在中国度过了一段较长的快乐时光，三菱汽车也是如此，而其与本田、丰田等对手的区别就是他太沉醉或无力告别这种有点得意忘形的自我优越感，因而导致其中国战略的再次落后。再者，在广汽成功收购长丰的事件中，三菱汽车的身份由“正室”转为“小妾”，除了三菱和长丰方面的因素还有来自广汽和政府的力量。  

 

　　可以说，广汽的成功是中国时代的成功。经过数十年的发展，中国汽车工业也有了自己的思想和主见，君不见我们中国的民族品牌已从以前羞答答的闭门模仿走向公开的“山寨”型抄袭等，政府也是极力重视培育和引导中国汽车产业的发展，新近颁布的《汽车产业调整和振兴规划》就是市场的一大指挥棒。在这种时代背景下，久屈于“四大四小”格局下的广汽集团一直不甘心于自己的略显弱势的现状，而产生了很强的做强做大的冲动。广汽在轿车领域的等优势和长丰在市场战略位置与生产能力等方面的优势，使两人“一见钟情”而很快就亲密携手步入“洞房”。三菱对长丰发展自主品牌的要求关注得很不够甚至是有意压制，这让长丰很不舒服，而在发展自主品牌上广汽和长丰之间有许多共同语言，这也是加速广-长联姻的动力之一。