公交管理更要关注“软实力”

 

新闻事件：

 

新闻事件一：

 

    从6月25日晚开始，成都市6条主干道上的44个公交车站台陆续改造成“港湾式公交站台”。成都市道路桥梁管理处相关负责人表示，首批需要改造的公交港湾站台共有42个，本月底前就能全部完成。   

 

    据了解，“港湾式公交车站台”的最大好处是，公交车停靠站台时不影响后面直行车通行，之前成都市已有部分站台进行过相关改造。据悉，改造主要是把站台长度拓展，往后迁移，形成一个“港湾”。长度上，从目前30多米延长至60多米，最长的有75米，按照空调车长度，可以同时停靠两三辆公交车。 

 

新闻事件二： 

 

    日前，重庆市道路运输管理局称，重庆主城核心区尤其是渝中半岛交通设施较为缺乏，与外界连接主要依靠的是南、北、中三条主干道仅为双向4车道，导致运行的公交车密度较大，出现了“公交列车”现象。为让公交车能跑快点，重庆市将建立运力分时段调节机制，采取高峰增班次、平峰减班次以及优化线网等措施，年内将使公交车减少5%。目前，主城共有公交车辆6131辆，营运线路311条，日均客运量接近400万人次，市民平均出行时间为51分钟。

 

点评： 

 

    在公交车上瞌睡都睡醒了，却发现才过了几站，这是很多乘客都有过的体验。车越来越多，路越修越宽，交通却越来越堵，这是很多城市都面临的尴尬。在这种情况下，只有在提高公交车通行效率上做文章。对此，重庆和成都采取了不同措施，目标就是更高效地利用现有资源，改善公交拥堵状况。

 

    笔者曾在北京过街天桥上做过调查，发现入站拥挤是影响公交车通行效率的重要因素，早晚高峰时，几辆甚至十几辆公交车排队等待进站的情形屡屡可见，成都正是瞅准了这一点做文章。 

 

    如果道路上双向都有公交车等待入站，双向6车道的路段就变成了双向4车道，道路利用率一下子降低了1/3，严重影响了运输效率，而双向4车道的路段更甚。而即将建成的42个“港湾式公交站台”，有望消除公交车停站时对主干道直行车辆的影响，也有利于乘客上下车，缓解了道路压力，改建“小手术”或有大成效。 

 

    再来看重庆，每天早晚高峰，公交车都像沙丁鱼罐头，而重庆却要减少5%的公交车数量，似乎和当下乘车拥挤状况格格不入。 

 

    其实不然。还记得2008年北京奥运会单双号限行期间，乘坐公交车的人数骤增，为了满足乘客乘车需求，临时加了不少班次，结果“公交列车”成为当时的独特“风景”。也曾有业内人士讲过：“现在的公交车不是太少，而是太多。”从这个意义上讲，减少公交车数量并非“白日梦”。 

 

    每个城市都有不少备用的公交车，从总量来讲，是可以满足乘客需求的。关键问题是，现在公交车运营效率过低，一到高峰就堵在路上，不管是对公交公司还是对乘客都很不划算。相关部门在遇到此类问题的时候，往往受困于道路环境等客观因素，总想着加车扩路，很少尝试做减法。重庆在减少公交车的同时配合优化线网，并运用高峰期间增班次、平峰期间减班次等措施灵活处理这个问题，或许就是做了一次有益的减法。 

 

    不难看出，提升城市公交水平服务效率，不仅仅要提升车辆档次上和扩路修桥，更重要的是提升公共交通的管理水平。