浅析：从汽车展看新能源 现状
我国新能源 到底有多热？发展水平究竟如何？结出了哪些硕果？又隐藏了哪些风险？7月13日，在中国国际展览中心开幕的“2009第五届北京国际电动车暨清洁能源车展览会”作为我国新能源汽车的一次集中展示，或许能给我们带来一些参考。
热门：企业蜂拥涉足新能源
如果说5年前，能够生产新能源 对大部分 企业而言还是一块能够体现技术领先的招牌，那么，现在这块招牌的价值已经不复存在了。环顾国内，能够生产新能源 的企业大大小小已经不下30家，从业内领头羊企业到偏居市场一隅的小规模企业，都已经拿出了新能源 产品。如此多的 企业蜂拥涉足新能源，似乎新能源 的时代已经来临了。到底是什么原因导致了 企业纷纷涉足新能源呢？
实际上，来自于 最终用户的动力并不强。据笔者了解，绝大部分 用户对新能源 的态度非常保守，一方面认为新能源 的技术有待完善，另一方面对新能源 的使用成本也存在顾虑。因此，直接的用户需求并不会导致如此多企业进入新能源领 领域。
一个普遍的看法是政策加速了企业进入新能源的步伐。从2007年11月1日国家开始实施《新能源汽车生产准入管理规则》，到2008年提出的“十城千辆”电动汽车示范运营项目，再到2009年2月5日科技部明确新能源汽车补贴标准。短短两年时间内，国家密集出台有关鼓励新能源 的政策，让 企业看到了曙光，纷纷涉足新能源领域。无疑，众多企业参的参与，将大大促进新能源 的产业化，只是，当我们面对众多抄短线、争补贴的新能源 纷纷面世的时候，试想如果一旦政策断奶，这些新能源 还能走多远？
尴尬：新能源 关键总成大多依赖进口
如果仔细看一下车展中新能源
的配置，不难发现在混合动力
或者纯电动
中，三大关键配置电池、电机、电控全都实现了自主技术的凤毛麟角。在混合动力
中，关键的混合动力系统不是购买国外的伊顿产品就是艾里逊产品。
事实上，关键总成依赖进口正是不少
企业在进入新能源领域中抄短线的一个体现。一方面企业自身的技术不是很成熟，另一方面，政策补贴的大蛋糕已经端出来了，如果不购买国外的产品，很有可能就分不到这块政策蛋糕，因此，造成了我国新能源
百花齐放，但是关键总成技术却要依赖进口的尴尬局面。值得注意的是，生产新能源
在关键总成上依赖进口的不仅仅是一些二、三线
企业，一线
企业在新能源关键总成上也只能是依赖进口产品。因此，也有业内人士质疑，国家的财政补贴给了谁?没有扶持到自己的汽车及零部件产业，却成全了跨国公司的产品。
突破：中大纯电动 一次充电续驶500公里以上
尽管我国的新能源 ，出现了关键总成依赖进口的尴尬局面，但是在本次清洁汽车展中，仍然可以看到一些我国自主研发的新能源 在技术上已经实现了重大的突破。江苏中大汽车集团展出的纯电动 就是这样一个例子。据介绍，中大汽车展出的中大青山纯电动 一次充电的续驶里程达到了500公里，远远超出了目前业内普遍的一次行驶200公里的水平。率先在行驶里程上实现了巨大的突破。
据中大集团总裁徐连宽介绍，中大纯电动 一次充电行驶超过500公里，大大超越了国际先进水平，是中大汽车长期在新能源领域默默耕耘的结果，目前，中大汽车已经在电动 方面的电池、电机、电控三大关键总成上实现了完全自主知识产权。
争议：巨额政策补贴引发地方保护
自从2009年1月5日，科技部 “十城千辆”电动汽车示范运营项目在武汉交接了首批 以来，出现了一个极具争议的现象。凡是入选的城市在选择示范运营的电动 的时候，无不优先购买了本地的产品。从北京到武汉、从重庆到株洲，这些电动 示范项目购买的 无一不是本地生产的产品。因此，有业内人士质疑，如果“十城千辆”项目依然按照现在的方式进行下去，实行地方保护，将不利于我国新能源 技术的提升和新能源 的产业化。
目前，各地开展示范运营项目的公交企业都是当地的国有企业，而对新能源 的财政补贴有一部分是来自于当地的政府，因此，各地政府对车辆选购有决定性的影响。在“肥水不流外人田”的意识下，导致了示范项目基本上都是采用的本地 产品。值得警惕的是，目前，这一现象并没有出现改变的迹象。
