调查：武汉至北京公路客运年亏损严重

 

    一趟从武汉开往北京的长途 ，乘客只有3人，开支却要近6000元。近日，记者调查发现，在铁路冲击下，公路北线长途客运客源惨淡，年亏损近百万，停班趋势日益明显。省客集团表示，他们正在与铁路错位经营，中短途将成为市场主打。 

 

北线长期空车发出

 

　　每天下午一点半，武汉唯一一辆发往北京的长途汽车，从新华路车站驶出。昨日中午1时25分，离发车还不到5分钟，车上乘客只有3人。

 

　　“三五个人还算比较好的，经常是空车发出。”客源稀少，司机非但不着急，反而还一脸平静。他介绍，每年除春运乘客满员外，其它时间均如此。

 

　　目前，武汉、北京两地每天有一班车对开。司机算了一笔账，往返需油费3000元，路桥费2400元，再加上保养费等开支，共需要支出近6000元。而每趟的票价收入不到三千元，亏损达一半。如此计算，两班车每月亏损9万元，一年近百万元。

 

　　北线天津班次也如此，两地每日一班对开，乘客也不足10人，依然入不敷出。

 

　　业内人士介绍，武汉、北京班车在火车提速前，入座率一度达到30%，算上途中接收的短途客，收入能够维持开支。但近两年火车几次提速，客源锐减，尤其是今年，受金融危机影响，北上打工者减少了一半。

 

　　乘客张先生说，武汉－北京1000多公里，坐火车只需要10个小时，而坐汽车需要10多个小时，而280元的票价，与铁路票价相差无几。但火车更为安全舒适，一般情况下，他都选择火车。

 

东线全部萎缩

 

　　北线并非单例，在合武高速铁路开通后，武汉－上海线路的东线市场，日子也过得紧巴巴。

 

　　合武高速铁路开通后，武汉－上海只需5个多小时，到南京3小时，到合肥2个小时。而乘汽车走公路武汉－上海要12个小时，到南京8个小时，到合肥6小时，“这一下，彻底把公路逼到了绝境。”

 

　　几天之后，省客集团作出紧急调整，武汉－上海3个班次缩减为1个，到南京的8个班次减为2个，车辆都调于旅游运输。同时，下调票价，如武汉－合肥，票价从123元降到105元，到上海由330元降到240元。即便如此，生意也大不如从前，省客集团介绍，目前的客流量也仅能维持开支，赚钱很难。

 

　　另外，东线发往宁波、苏州等地班车，也面临市场萎缩局面，暂时能勉强维持。业内人士称，东线、北线铁路发达，而且还在发展，这意味着在此线路上，公路市场会越来越萎缩，停班是大势所趋。

 

　　但省客集团相关人士表示，长途客运尤其是北线、东线出现亏损是在意料之中的，但公司不会停班，保住该线路的目的，就是为了防止铁路垄断市场，一家独大。其次，是在春运期间，公路还可以承担部分运力，为国家春运分忧。

 

省客转型之道

 

　　“铁路去不了的地方，就是公路要抢占的市场。”面对咄咄逼人的铁路，公路选择了另一条转型路线。

 

　　18日，省客集团开通了武汉－贵阳长途班车，前日，开通了武汉－鸡公山旅游直通车。省客集团称，他们目前的策略是，以中短途为主，新开发旅游班车，有选择开发西线长途线路。

 

　　记者18日还注意到，发往黄石、沙市等省内短途车，都几乎满员，与发往北京的长途客运“空转”形成鲜明对比。

 

　　“中短途大多在4小时以内，方便快捷。”这是公路目前最主要客源。省客集团说，中短途线路，大多数地方是火车不到之地，公路有优势。

 

　　旅游线路则是公路新开辟的客源之道。今年，武汉旅游集散中心挂牌，恢复了几度运营失败的“武汉一日游”以及周边城市旅游班车。婺源、鸡公山等景点班车开通，都是出于此目的。

 

　　而在逐步萎缩的长途市场，公路把重点放在了西线。“因为目前西线铁路不像东线那么发达，像贵州、重庆等地还有市场。”

 

最高可优惠300元

 

　　南京来汉发“惠游一卡通”

 

　　合武铁路开通后，给沿线城市带来无限旅游商机。昨日，南京来汉推介当地旅游，并推出了“惠游南京一卡通”明信片，今后，武汉市民游南京最高可享300元优惠。

 

　　据了解，目前包括经停南京的在内，由武汉至南京有6趟动车组，从南京至武汉有5趟动车，运行时间都在3小时左右。南京与武汉已相互成为重要的旅游目的地和旅游集散地。

 

　　此次南京来汉推出的“惠游一卡通”明信片，总优惠幅度为300元。包括南京中山陵风景区、总统府、夫子庙、阅江楼等。另外，已实行免费的雨花台景区，其内部收费项目雨花台文化区和茶艺馆也入选了惠游南京一卡通的打折范围内。

 

　　据悉，该明信片已在南京开始投放，优惠渠道一是通过南京有关饭店；二是通过携程、艺龙旅游网申领。