2009年上半年公路 市场总结分析
全国50家主要 制造企业(占总体大中型 市场的95%以上的市场份额，具有代表性)2009年1-6月份共销售 61591辆，公路 为41094辆，占总体 销量的66.7%。在41094辆的公路 销量中，座位 销量是39901辆，占公路 总体销量的97.1%，卧铺 是1193辆，占公路 总体销量的2.9%。
同比我们可以看出，2009年1-6月份公路 比去年同期减少了19817辆，减少的幅度达到32.53%，座位 销量同比减少了19580辆，减少了32.92%，卧铺 同比减少了237辆，减少了16.57%，下降幅度相对比较小一些，说明2009年1-6月公路 的下降主要是由于座位 的下降而造成的。
2009年1-6月份总体 销量比去年同期减少31231辆，下降了33.65%，而2009年1-6月公交 同比2008年同期减少了35.3%，而公路 下降了32.53%，也就是说2009年1-6月整体 市场的低迷主要是由于公路 市场和公交 市场同时下降的双重作用而造成的，并且公交车的下降对整体下降更起到了推波助澜的作用。
主要竞争对手公路 市场分析
2009年1-6月10个主要 厂家共销售公路 31788辆，占50家公路 企业销量41094辆的77.35%，而2008年1-6月份上述10个厂家共销售公路 44390辆，占50家 厂家销量60911辆的72.88%，说明了以下几点：
1. 2009年1-6月公路 总体销售呈下降趋势，在前10家生产公路 的主流厂家中也得到了体现，2009年1-6月份的销量从2008年1-6月的44390辆减少到31788辆，共减少了12602辆，减幅达28.4%。
2. 在上述10个主流生产公路 的企业中，只有1家企业正增长，是浙江青年，增量达95辆，增幅达到11.74%，其余9家企业均减少。增加的量远远不足以抵消减少的量。
3. 10个主流公路 生产厂家2009年1-6月份占有公路 市场的集中度为77.35%，比2008年同期的72.88%上升了近4.5个百分点，上升的幅度比较大，说明了主流 厂家的公路 的垄断程度在提高，同时今年整个公路 市场又比去年同期减少了12602辆，减幅达到28.4%，说明了今年的公路 市场整体比去年差很多，又有许多其他 厂家在公路 市场的市场份额被挤压。这主要是因为：
(1) 公路 市场的资源越来越向优势企业倾向，其他弱势企业的公路 市场份额必然被逐步蚕食。
(2) 尽管公交车今年下降三成多，但就整个 市场的格局来看，公路 的市场份额在整个 市场中仍然是举足轻重，占有了66.7%左右的比例，而且一般说来同等条件下，公交 的利润空间可能要低于公路 ，因此优势 企业必然更加集中精力去抢占公路 市场。
(3) 在最近一两年内要改变这种格局可能还难做到，肯定还有大量的生产厂家不会放弃这个庞大的市场，但公路铁路之争会越来越激烈，公路 市场受到更大的挑战，同时还会有许多新的厂家介入。
4.总量下降，而集中度却越来越高，说明在公路 市场中，一方面市场对主流 厂家的品牌虽然认可，但诸侯割据的局面依然存在，而且一定时期内还不可能统一，并且有向优势企业集中的迹象，说明公路 市场的竞争仍然很激烈，前10名以外的其他公路 生产企业所拥有的市场机会越来越小。
5. 从上面分析还可以知道，在2009年1-6月中，在公路 市场前10名的企业中，经营质量相对比较高的企业是浙江青年、保定长安和中通 ，与去年同期比，公路 经营质量相对比较差的企业是贵州万元达、少林 和南京依维柯，因为公路 才是企业利润最主要的来源，是企业赖以生存和发展的产品主体。
再仔细分析一下公路 各个主流厂家2009年1-6月份座位 和卧铺 增加和减少的情况。
对座位 和卧铺 的销量分析如下：
1. 前10家主流公路 企业2009年1-6月份共销售座位 30851辆，比2008年同期的43401辆少12550辆。减幅为28.92%。卧铺 共销售937辆，同比减少62辆，增幅达到-5.26%。
2. 2009年1-6月份前10家企业的座位 销售30851辆，占总体座位 销售 39901辆的77.32%，卧铺 销售937辆，占总体卧铺 销售1193辆的78.54%。而2008年同期的情况是，前10家主流公路 的座位 销售 43401辆，占总体公路座位 销售的72.97%，卧铺 销售989辆，占总体卧铺销售1430辆69.2%。可以看出，2009年1-6月主流 企业的座位 的集中度上升了4.35%，而卧铺 的集中度上升9.34%。
3. 座位 保持了28.92%的下降趋势，但卧铺 下降的幅度相对小些，只有5.26%的下降幅度。在上述10家主流公路 生产企业中，座位 上升的只有1家，是浙江青年，上升幅度为11.26%，降幅最大的前三位分别是贵州万元达-46.05%，少林 -41.43%、南京依维柯-36.85%。
而卧铺 上升的有3家，是郑州宇通、中通 、浙江青年。数量分别是31辆、22辆、19辆，上升的幅度为5.02%、220%、14.18%。根据调研，浙江青年增长的全部为100万元以上的高档卧铺 。其余均下降，下降幅度比较大的依次是小金龙和苏州金龙，幅度依次76.23%、42.45%。其中小金龙的卧铺 销量下降最多，与去年同期比减少了93辆。从上面的分析中，不难看出在10家主流公路 生产企业中，公路 的下降主要体现在座位 的下降上。而卧铺 下降相对不多
原因有以下几点：
(1) 卧铺 销售的总体基数比较小，在公路 市场中主要是铁路不通或经济不发达的地区需求比较大一些，因此，总体变化不大。
(2) 动车组的增加，公路 在长途线上与铁路的竞争，优势远远不及短途线路，加上铁路延伸、提速与铁路部门的服务意识加强，中高档座位 在目标市场的优势进一步下降。因此挤压了座位车的市场，尤其是中高档座位 的市场，因此座位车下降幅度大的局面在所难免。
(3) 国家政策要求，卧铺 铺位设置必须为“1+1+1”之后，运营效率降低了20%以上，随后国家政策要求，等级要求越来越高，虽然卧铺 总量处于下降趋势，但高档卧铺 和大型卧铺车有上升的迹象，总体上弥补了下降的趋势。
(4) 在今后几年内，我国的高等级公路将继续高速增长，有更多的长途线路的运营时间将被缩短；同时座位 的技术水平将进一步的提升，卧铺 的目标市场将继续缩小。国家政策有可能对卧铺 作出更加严格的技术规定，如对卧铺的长度和高度等可能都要受到限制，因此卧铺 的营运效率可能会继续降低，同时铁路的建设可能会更快，飞机的票价的折扣以及对应的服务水平越来越高，因此，公路运输中的卧铺 的竞争会很激烈。但对暂时铁路无法到达的地方在运力紧张的时候以及对运输公路有所偏好的目标人群，卧铺 在几年萎缩后，可能会处于一个相对稳定的市场。
价格区间分析
2009年1-6月共销售公路 41094辆，按价格划分大致情况是：
1.公路 在20万元以下需求量最大，对应的大致是7m以下的农村公路或城郊公路 ，占有的比例为39.41%，这也说明农村公路 是 市场发展的巨大潜力所在，是下一步的一个增长点。
2. 价格在20~30万元之间的公路 主要是指7~8m的区段产品，目标市场主要锁定运距在80~150km的中高速客运和旅游市场。占有的比例为23.76%，销量为9765辆，是公路 的第二大需求区间。
3. 价格在30~40万元之间的公路 对应的主要是8~9m的区段产品，目标市场主要锁定运距在100~200km的中高速客运和旅游市场，占有的比例为9.65%，销量为3965辆，是公路 的第三大需求区间。
4. 价格在4050万元之间的公路 主要是指1011m的区段产品，目标市场主要锁定运距在200~350km的中高速客运和旅游市场，还有运距在100km以内的部分团体接送车市场。占有的比例为8.27%，销量为3397辆，是公路 的第四大需求区间。
5. 价格在50~60万元之间的公路 主要是指11~12m的区段产品，动力模块的关键总成件主要是国产的，目标市场主要锁定运距在250~400km的以上的中高速客运和旅游市场。占有的比例为6.52%，销量为2678辆，是公路 的第五大需求区间。
6. 价格在60~70万元的公路 主要是指11~12m的区段产品，动力模块的关键总成件部分是进口的，目标市场主要锁定运距在300~500km的中高速客运和豪华旅游 市场。占有的比例为3.94%，销量为1621辆，是公路 的第六大需求区间。
7. 价格在7080万元的公路 主要是指1112m的区段产品，动力模块的关键总成件部分是进口的，目标市场主要锁定运距在300~500km的高速客运和豪华旅游 市场。占有的比例为3.32%，销量为1367辆，是公路 的第七大需求区间。
8. 价格在80~90万元的公路 主要是指11~12m的区段产品，动力模块的关键总成件大部分是进口的，且日韩系列比较多，目标市场主要锁定运距在300~500km的中高速客运和豪华旅游 市场。占有的比例为3.05%，销量为1253辆，是公路 的第八大需求区间。
9. 价格在90万元以上的公路 主要是指12m以上的特大型座位和卧铺 (主要是13.7m)的区段产品，动力模块的关键总成件基本是进口的，目标市场主要锁定运距在300~500km的高速客运和豪华旅游 市场。占有的比例为2.07%，销量为852辆，是公路 的最小需求区间。
公路 随着价格区间的增大，销量和占有的比例均在逐步递减，这非常符合中国特色的 市场购买规律。
