什么风让如此多的车企看上了微车市场？
在2007年的时候，市场甚至出现了如此论调——如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。如今，却有越来越多的国内车企进军微车市场？到底是什么风把车企吹向了微车市场，而微车利润越来越薄的情况下，为何还有如此多的车企希望进军微车市场？
最近，广汽希望兼并吉奥汽车，广汽看重吉奥的就是微车市场，而传统微车生产企业五菱和长安控制中国微车市场的局面将被打破。目前，微车市场的阵营中，五菱和长安占据绝对优势，而东风小康、佳宝、昌河和哈飞都是目前国内微车市场的虾米，但也有可能成长为大虾。其实，不仅广汽希望进军微车市场，就连奇瑞汽车、海马汽车分别发布了微车品牌并计划扩大产品投放、吉利汽车也表示有意进军微车行业。
如此之多的车企进军微车市场，将让利润本身就薄的微车市场利润更加薄，市场竞争的加剧对购买微型车的消费者来说，应该是福音；而对于传统微车生产企业的五菱和长安，则是不利，竞争对手越多，五菱和长安能够分享到的市场份额就会越少。为何利润之薄，还有那么多车企进军微车市场？
首先，我国的微车市场空间到底有多大？目前国内微车的产能大约为230万辆，预计到2012年将接近400万辆。产能还远不能满足市场的需求，因为中国有着最庞大的农村市场，微型车主要作为生产资料和生活资料，很多农民和私营企业主购买微车当生产和生活资料，是他们致富的工具。随着国内农村的村村通公路，道路建设为农民购买汽车奠定了基础，加之微车本身价格低，2万至6万元的价格，很多农民还是愿意接受，毕竟他们购车的目的是致富。国内微车市场之大是诸多车企进军微车市场的主要原因，特别是国家出台政策支持农民购买微车，让车企看到了机会。
其次，尽管微车利润薄，但是微车市场的门槛相对较低，特别是技术较低，进军微车市场相对容易。当然，进军微车市场靠的就是规模效应，微车的规模效应甚至比较车市场要求还高，因为微车的单车利润低，微车企业要赚钱，就得靠通过大规模话生产来提高总体利润。
最后，微车的营销成本相对更低，微车的销售网络不像轿车，只要把网络伸向了县级城市，其建店成本的广告成本都相对更低，让微车下乡，就能提高微车的庞大的市场空间。以及微型车本身维护成本低、耗油少、排量低等优势，油价的上涨和养车成本的提高，微车将越来越受市场欢迎，看到了市场机会是越来越多车企进军微车市场的主要原因。
从国外来看，随着油价的上涨和较车养护成本的提高，日本微型车总拥有量连续30年实现上涨，达到2390万辆，即平均每2.18个家庭就拥有一辆微型车。国内微型车市场还有庞大的增长空间。而国内微车市场发展之快，也令人咂舌——今年1－6月，微型车前6家企业累计销量达110万辆，已经超过历史上最高的2008年全年销量，销量的增长让车企进军微车市场有利可图。
