罗裕博客：PSA该不该寻思添二房？

 

    昨天（5日），上网浏览时看到一则题为“PSA与哈飞或再续前缘合作将不限于商用车”的新闻，该新闻称，标致雪铁龙集团（PSA）的新总裁菲利普·瓦兰上周在接受国外媒体采访时表示，PSA将在中国成立第二家合资企业，以此提高海外市场的销量。

 

    该文还称，瓦兰所说的在华第二家合作伙伴，指的就是在2007年6月与PSA签订谅解备忘录的哈飞汽车。目前，PSA与哈飞已经开启了二度谈判。

 

    我不禁想问，PSA该不该寻思在华添二房呢？

 

    据PSA近日发布的半年报显示，PSA今年上半年亏损8.26亿欧元，预计在2010年底前恢复增长。而今年上半年，PSA两大品牌标致及雪铁龙，在中国市场完成销售11.73万辆，同比增长13.8%，但仍低于18.4%的中国市场整体增速。

 

    如今，摆在PSA面前的一个尴尬是，中国市场已成为全球最重要的汽车市场之一，PSA很想能在中国市场占得先机，但身为欧洲第二大汽车集团，PSA在中国市场总是不得要领。

 

    其实PSA筹划在中国再开一家合资公司已经很久了，只不过由于东风的搅局而迟迟不能如愿。

 

    PSA在华合资不顺，问题难道是出在东风么？其实，与东风合作的不仅只有PSA，东风日产、东风本田都经营得风生水起，可为何失意的却只有PSA？

 

    笔者认为，PSA更应该从自己身上找根源。

 

    敢问进入中国市场初期，PSA有无认认真真、踏踏实实地致力于融入和开拓中国汽车市场？

 

    不少在欧洲已经落后甚或淘汰的车型经过改头换面一番，便在中国市场再行推出，这种诚意度怎么可能不被市场所冷落呢？

 

    法国的时装和奢侈品在中国名头很响，但标致、雪铁龙等法系车型却在中国难言强势，这是个很有意思的现象。

 

    高高在上，强调血统和传统，不屑于去改变，这种心结似乎曾严重地困扰过法系车企。

 

    对于中国市场，法系车此前也许是最固执的，很少为了迎合中国消费者而改变。但日系车、德系车、美系车的改变却很快，于是法系车的高傲，自然只能得到更少的买单认同者。这也非常合乎逻辑。

 

    所以，笔者认为，需要提醒PSA的是，如果对于中国汽车市场的理念没有改变、认识没有提高，那么即便再添个二房——再开一家合资企业，也未必能够很快提高PSA3%的中国市场份额。

 

    事实上，目前PSA采用标致和雪铁龙的双品牌战略和共用平台战略，在神龙内部，就已出现了彼此间的内耗。神龙1＋1＞2的设想，变成了左右手互搏。试想，如果出现第二家合资企业，如果新的合资车型不仅限于商用车，还包括轿车，那么，这种互搏和内耗还将更难控制。

 

    曾有业内专家建言，哈飞同样具有轿车生产能力，PSA完全可以把标致和雪铁龙两个品牌分给不同的合资伙伴去经营。把标致拿给哈飞，把雪铁龙拿给神龙，才能真正实现PSA“合作型竞争”的全球概念。

 

    但果真如此，含辛茹苦一路走来的东风标致又将何去何从呢？

 

    言而总之，添二房不易，得先安慰好大房，还得安顿好与大房所生子女的出路，怎一个难字了得。