走出困境 商用车市场格局或重写

 

    最新 显示，6月份，我国商用车产销分别完成25.45万辆和26.92万辆，比上年同期分别增长11.04%和8.34%，从同比情况看，商用车已连续三个月高于上年同期水平，增速逐月走高。

 

    不少经销商认为，最新 表明，商用车最差的时期已经过去。而连续三个月的同比增长，除了说明物流需求明显回暖外，也可以看出国家实施“汽车下乡”、“以旧换新”补贴等鼓励政策对于商用车市场已初见成效。

 

【调查】商用车经销商开始增加库存

 

    商用车市场正在回暖。记者走访了解到，进入第二季度，不少商用车经销商明显感觉到市场情况有所改观，销量正在慢慢回升。

 

    上海通用五菱汽车授权经销商郑州市豫北机电设备有限公司总经理吴浩民介绍，六七月份，商用车销量不错，有的经销商开始增加库存，冲击下半年的市场。商用车对经济的敏感度非常高。从去年9月开始，商用车的销量就开始下滑，到今年一季度，商用车市场表现十分惨淡。“目前卡车市场还行，过得去。”不少经销商都反映，现在每个月卖的车与去年同期基本持平，库存不是很多。而7月份的卡车市场，淡季不淡，目前正是一个非常好的调整期，下半年的市场应该会更好，不少经销商还将增加库存，冲刺下半年的市场。

 

【分析】补贴政策利好效果初现

 

    7月13日，国家再出重拳：财政部、商务部、中宣部、发改委等机构联合印发了《汽车以旧换新实施办法》(以下简称《办法》)，就汽车以旧换新补贴范围及标准、申请流程、补贴资金审核、监督管理等方面作出具体规定。根据《办法》，四类汽车可享以旧换新补贴，补贴金额从3000元到6000元不等。

 

    在本轮政策刺激的大手中，今年上半年表现不佳的商用车市场成为政策刺激的重点。在《办法》明确规定的四类可享受以旧换新的汽车品种中，商用车也占据了主要角色，这四类汽车分别是：使用不到8年的老旧微型载货车，老旧中型出租载 ；使用不到12年的老旧中、轻型载货车；使用不到12年的老旧中型载 (不含出租车)；与“汽车报废标准规定使用年限表”中规定的使用年限相比，提前报废的各类“黄标车”。

 

    “在上半年稳定增长的货车市场中，微型载货车贡献度最大。而补贴力度的加大，对主流商用车企业的推动也将更加明显。”河南江铃汽车销售有限公司市场部经理史磊认为。

 

【展望】商用车市场格局或重写

 

    但对于本次政策刺激的效果，业内也有不同的声音。一位轻卡经销商的负责人表示，此前“汽车下乡”政策中也有扶持轻型汽车发展的补贴内容，但并没有多大效果，有的消费者觉得补贴太少，事实上，如果旧车直接转手，也能拿到4000多元，还不需要办复杂的手续，一样可以拿到钱。也有业内人士认为，虽然补助不多，但政策肯定有效果，这对商用车市场来说应该是件好事。

 

    面对仍然有待复苏的市场，记者发现，国内的不少商用车企业并没有一味被动地等待国家政策的支持，而是在积极求变求发展，以一系列举措进一步开拓市场。

 

    例如，今年以来，郑州日产携日产多功能跨界车NV200，积极备战国内轻型商用车市场；通用与一汽在轻型商用车方面的合作进展迅速；福田汽车与德国戴姆勒—奔驰公司牵手；广汽日野最近表示，不排除引进日野轻卡技术。

 

    业内认为，在商用车市场格局重写的过程中，中国企业面临着挑战，也面临着机遇。非常值得关注的是，在一些中外整车企业的合资合作项目中，双方的合作模式也发生了重大变化。合资的企业从使用国外品牌、生产国外车型发展到中外双方共同经营中方品牌，联手进军国际市场。商用车企业正在通过强强联手、整合合作等多种方式，积极应对目前遇到的困难。