汽车市场硝烟四起 “四大”之争谁主沉浮

　　今年3月，在国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，政府大力提倡企业兼并重组，并明确鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车集团（“四大”）在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、中国重汽等汽车集团（“四小”）实施区域性兼并重组。

　　消息一出，中国汽车市场立即“硝烟四起”。广汽集团董事长张房有表态：“无论销量、利润、销售额，广汽集团都已经到达一个理想的状态，必须寻找新的发展方式，比如说走出广州。”当广汽和北汽竞购长丰之战打响国内车企兼并的第一枪后，争夺“四大”入场券的重组之战步步升级。业内人士认为，广汽、北汽逐鹿中原，剑指“四大”，将企业重组推向了高潮。

　　暗战北汽广汽扩张步步为营

　　无论是从发展轨迹还是行业影响力来看，广汽和北汽这一对中国汽车行业版图中的“南北诸侯”实力旗鼓相当，近年来暗战不断。随着国家对汽车行业“四大四小”格局的明确，广汽和北汽均不甘心列居“四小”，不约而同地选择兼并重组作为快速扩张方式，试图与三大汽车集团比肩而立。双方之间的交锋也随之更加频繁，从争抢入主长丰汽车到分拆重组福汽，交战愈演愈烈，而二者选择的道路却不谋而合：不甘心区域内重组，同时将兼并的触角伸向了其他区域。

　　5月，广汽与北汽竞购长丰之战最终以广汽的胜出而告罄。就在广汽收购长丰汽车的股权交割还未完成时，7月中旬再传出广汽与北汽拆分福汽的消息。然而，正当媒体推测广汽如何推进重组福汽进程时，“广汽重组吉奥”的消息再次不胫而走。

　　 统计，截至2008年底，广汽集团的产、销收入连续两年双超1000亿元，利税均超过100亿元。对于“不差钱”的广汽来说，收购长丰、重组福汽是其IPO上市搁浅后，借壳上市、加速扩张计划中非常关键的一个环节。

　　近几年，广汽集团依托旗下广汽本田和广汽丰田两大合资企业快速成长。作为区域整合集团的主角之一，并购长丰汽车不仅可以弥补广汽多年来缺乏SUV产品的短板，而且有助于其成功地把触角延伸到中国腹地，为晋升“四大”增添砝码。对于长丰汽车而言，广汽雄厚而可持续性的资金投入为长丰减轻了经营压力，在保障长丰SUV产品发展的同时，为长丰在轿车领域的发展提供基础。

　　占据地理优势的广汽在重组长丰后，一直与三菱保持合作关系，并且将目光瞄准了三菱汽车占有股份的东南汽车，希冀将东南汽车收于麾下，这不仅有利于进一步发挥其日系汽车产业配套体系的优势，而且可以与三菱汽车在产品结构上形成互补，突破产能瓶颈。更重要的是，倘若成功并购东南汽车，广汽即可将势力辐射到福建、广东、湖南等地区，加速在长江以南区域的扩张。在此基础上，广汽重组吉奥可能是其布局华东市场的另一棋子，以期早日步入“做大做强”的汽车第一集团军阵营中。

　　重组背后尚存挑战

　　据中国汽车工业协会统计，2008年，中国130多家汽车整车企业中，排名前10位的企业销量占汽车总销售量的83%；其余120多家企业全年总共才卖出159.5万辆车，其中，近10家汽车生产企业甚至是“零产量”。显然，中国汽车企业重组迫在眉睫。

　　然而，在以往的汽车兼并重组浪潮中，“拉郎配”色彩浓厚的“上南”合并、“天一”整合凸显了政府主导型整合模式的弊端，不仅并未达到“1+1＞2”的预期，处于弱势的南京汽车和天津汽车也被逐渐边缘化。

    如今，广汽与长丰的重组却翻开了国内汽车行业整合模式崭新的一页。双方基于资本的意志，以互惠互利为条件，按照市场化的操作方式进行重组，使得整合进程更加高效，更为透明，这从一定程度上也说明了中国经济体制的逐渐成熟。

　　尽管广汽重组长丰为许多具有潜在重组冲动的汽车集团提振了信心，但是由于地方政府过于保护本土汽车企业、以政府决策为主导的家长式“拉郎配”依旧存在，致使中国汽车企业并购步履维艰。

　　由于汽车产业对利税、经济规模、就业等地方利益贡献非常大，尤其是以汽车产业为支柱的各汽车大省都不愿意本地车企被其他地区的车企兼并重组。广汽并购华晨折戟的背后便隐含着地方经济利益和行业利益之间的博弈。

　　在国家汽车产业调整振兴规划的激励下，地方政府或为避免“羊入虎口”，或为“做大做强”，竞相鼓励地方汽车企业实现区域性兼并重组。唯一拥有两个自主汽车品牌的安徽省极力撮合奇瑞与江淮重组，再次上演“拉郎配”。而奇瑞、江淮这两家企业的经营理念、出身背景以及多年来的发展模式迥异不同，且双方在短期内还有独立发展的空间，倘若两家企业违背资本意志进行重组，完全可能因为组织构架不统一、企业文化冲突等问题产生内耗，以致大大增加管理成本、降低发展速度，这恐怕完全背离了安徽汽车产业调整振兴政策的初衷。

　　当然，按市场化操作方式进行的重组也不能完全保证合作双方自始至终的“和平相处”，广汽重组长丰汽车后，面临解决恪守商业规则的岭南文化与长丰汽车传统且闭塞的企业文化之间的冲突，除此之外，资源深度的整合、管理体系的兼容都是“广丰”重组之后亟待解决的关键。

　　事实上，许多企业在兼并重组后的很长一段时间内都出现“消化不良”，甚至由于“宁为鸡头，不为凤尾”的企业门户观念导致人心涣散，大批人才外流。以奔驰和克莱斯勒重组为例，由于双方企业间利益诉求不同和文化差异很大，即使有强大的资本推力，即使按照市场规律兼并重组，奔驰和克莱斯勒经历10年后最终还是逃不过“分道扬镳”的结局。

　　因此，无论广汽最终是否会并购东南汽车、吉奥汽车，奔驰和克莱斯勒的重组也许是一个值得借鉴的示例。面对东南和吉奥这两个与广汽体制差异较大、经营理念陈旧的重组对象，资本雄厚的广汽如何实现体系融合是重组后面临的最大挑战。

　　从国内车企兼并重组在广汽整合长丰首站告捷后，新一轮的兼并重组暗流涌动，“四大”的入场券花落谁家，谁能如愿成为“第一家规模在200万辆以上”的大型汽车集团，最终需要交给市场去定夺。