农民该买什么车？低速汽车要向何处去

 

    汽车下乡政策实施5个月以来，一股悲观情绪在低速汽车(本版中又称“农用车”)企业中迅速蔓延开来。7月28日，在北京举办的“农村汽车市场可持续发展与新农村建设研讨会”上，近60家低速汽车企业提出了一个不容回避的问题：低速汽车要向何处去？ 

 

    自诞生之日起，低速汽车就一直备受争议，何去何从的问题一直是低速汽车企业心里解不开的结。今年3月1日，汽车下乡政策把低速汽车排除在外，给低速汽车企业泼了一盆冷水，而今年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中，又提到了低速汽车企业转型的问题。两个重要文件一时间让全国137家低速汽车企业陷入了迷茫。 

 

    安徽中鼎飞彩有限公司的代表坦率地表示：“我们这次来参加研讨会，就是想彻底了解国家下一步对低速汽车的政策方向，据此制定企业今后的发展战略。”而这几乎是所有参会企业的目的。

 

谁来决定农民该买什么车 

 

    低速汽车为什么不能享受汽车下乡政策？这是与会企业讨论最热烈的话题。 

 

    一位低速汽车企业的老总到北京、上海等大城市出差，每次看到街上跑的车比低速汽车好不知多少倍，都下定决心回去后不干低速汽车了，但一回到厂里，看到农民拿着现金等着买车，就又接着干起来。他知道，农民需要低速汽车。虽然在很多人眼里低速汽车是“草根车”、“小米加步枪”，可农民依然对它感情深厚。 

 

    “如果你到田间地头走走，就知道农民为什么离不开低速汽车了。”一位农民出身的低速汽车企业老总告诉记者。在农村，以三轮汽车为例，这种车既能满足短途运输需要，如拉砖、拉粪、拉沼渣、拉粮食、拉鸡鸭鱼；又能到地里浇粪、打药，保证不会陷在地里出不来；经过简单改装就具备自卸车、吊车的功能；在农闲时节还能拉着一家人赶集、串门。 

 

    除了用途广，农民更看中的是低速汽车便宜，买得起。低速汽车与最便宜的轻卡相比，差价也在两三万元，报废低速汽车去买轻卡对大多数农民来说，跨度似乎大了点儿。据记者了解，大多数农民买车的过程一般是：先买一辆二手三轮低速汽车，再换一辆新的农用三轮车，再换成四轮的低速汽车，然后才有可能买辆轻卡。 

 

    一位企业代表的发言很有代表性：“什么车下乡，应该由农民选择，由市场决定，而不应该被人为地规定。”

 

多元化市场是农村汽车的主要特征 

 

    河南一位低速汽车企业的代表，介绍了他老家所在村子的车辆保有情况：村子地处城乡结合部，全村近1000户人家，人均年收入4200元，有五、六家买了小轿车，其中既有奥迪，也有二三十万元的轿车；有大概几十户买了轻卡；近三分之一的农户买了三轮汽车和低速货车；其余的农户还买不起车。 

 

    上海一位低速汽车企业代表告诉记者，上海虽然是个现代化的大都市，但仍然有大量的低速汽车在使用，20年前的手扶拖拉机还在路上行驶。 

 

    河南省长葛市是个比较富裕的地级市，马路上能看到小轿车、轻卡，也能看到三轮汽车、低速货车，还能看到畜力车甚至人力车。 

 

    这些例子印证了与会企业代表和专家的一个观点：农村汽车市场是个多元消费的市场，多种运输工具共存的状况将在相当长的时期内存在。在这些运输工具中，低速汽车仍然是大多数农民的首选。 

 

    山东五征集团有限公司董事长姜卫东建议，政府有关部门认真听取农民的反映，了解农民的需求，正视低速汽车在新农村建设中的作用，给低速汽车一个公平发展的待遇，让市场决定低速汽车是否应该退出。一些与会企业代表直截了当地提出，同样是服务三农的生产运输工具，低速汽车应享受到与下乡汽车或农机同等的补贴。

 

低速汽车还有生命力 

 

    与是否享受汽车下乡政策补贴相比，低速汽车企业更关注自己的前途命运：低速汽车企业是转型，还是要继续干下去。 

 

    中机车辆技术中心副主任唐光萍认为，目前低速汽车的排放标准相当于国Ⅰ，比目前的汽车排放标准落后了10年。在节能减排的大环境下，低速汽车的排放标准肯定需要逐渐提高，但是提高的程度不能脱离农村的经济发展水平，要尽量避免“标准一提高，农民就不买”的情况发生。至于低速汽车企业转型的问题，唐光萍表示，现在让这些企业转型为时过早，目前低速汽车行业的运行状况、市场需求和保有量都还比较健康，如果强制转型会出问题。她建议用5~10年的时间让企业逐步实现转型。 

 

    “来之前，我们的想法是两条腿走路，就是干农业装备和汽车，参加了这个会，我们决定再加一条腿，三条腿走路。”山东时风副总经理林连华所说的“再加一条腿”就是继续干低速汽车。