改造成本低 续驶里程长 LNG 成未来发展方向

 

    编者按：由于经济效益明显，天然气在汽车上的应用越来越广，其中使用压缩天然气的车辆占主流。但由于压缩天然气一次充装行驶里程短，能量密度不高，加气站占地面积大等劣势，在当前汽车工业发展中受到越来越多的限制。随着车用天然气技术的发展，液化天然气具有的优势逐渐显现出来，受到汽车企业和用户的重视。

 

    日前，由中国土木工程学会城市公共交通学会主办，贵阳市公共交通总公司（以下称贵阳公交）承办的推广和应用液化天然气（LNG）公交车现场交流会在贵阳市举行。 

 

    目前，贵阳公交共改造、新购LNG公交车800辆，已投入使用276辆。随着贵阳市推进LNG加气站建设工作，预计今年底贵阳公交可改造、新购LNG公交车1200辆。

 

推广LNG公交车 

 

    近几十年来,石油价格高涨引起人们重视，汽车尾气排放的污染物对大气质量的影响也为各方关注，寻求替代能源和新能源迫在眉睫。 

 

    天然气是一种无色、无味的气体，90%以上成分为甲烷，常见的车用天然气一般为压缩天然气（CNG）或液化天然气。由于天然气比重较小，一旦泄漏，很容易挥发，不易发生较大的安全事故。天然气污染物排放相对少，而且价格较低，经济性十分明显。在此背景下,贵阳公交于2005年11月启动了车辆“油改气”工程。 

 

    由于贵州天然气资源较少，贵阳公交2005年实施“油改气”时，主要从四川运输天然气到贵州，再把它压缩，用在CNG公交车上。那时，燃气汽车在我国天然气资源相对集中的新疆、陕西、河南、四川、重庆地区应用已相当普遍，特别是部分城市公交车中的应用率达到50%以上。但贵阳公交在应用中发现，天然气经过液化后，比天然气经过压缩后一次充装行驶里程更长、充装时间更短，也更为清洁。另外，液化天然气因续驶里程长、充装时间短从而可减少加气站的数量，节约土地资源。基于这些优势，经过专家评审，贵阳公交决定大力发展LNG公交车。 

 

LNG公交车应用及推广 

 

    贵阳公交总经理李涌泉介绍了贵阳LNG公交车的改造方案和费用。他告诉记者，在公交车上安装LNG储气罐，工作压力不得超过1.6MPa。储罐上安装有加气口、安全阀、过流阀、液位计和压力表等。LNG储气罐中的天然气经电磁阀到达气化器，经过由发动机水箱热水加温(或电加温)的气化器，LNG被气化并调压，然后进入发动机燃烧。 

 

    据李涌泉介绍，将普通公交车改造为LNG公交车，大型汽油公交车的改造费用为2.5万元，其中包括275升储液罐2万元，减压器、混合器2000元，发动机改造费3000元；大型柴油公交车的改造费用为3.3万元，其中1.1万元为柴油发动机的改造费用。另外，车身改造费还需要增加5000元。 

 

    “从我公司的车辆使用情况看，使用天然气做燃料的公交车比燃油公交车平均每车每年可节约燃料费1.5万元，2~3年就可收回改造成本。这样的收益，有效降低了城市公交的运营成本，值得向全国推广。”李涌泉说。 

 

    目前，北京也有50辆LNG公交车在运营。“与CNG加气站在城市中选址比较困难相比，LNG加气站因占地面积小，更易选址布点。同时，市场上新开发的撬装式LNG加气站和移动式LNG加气站，为北京发展LNG公交车提供更广泛的技术支持。随着我国LNG工业的发展，LNG供应更加多元化，燃料供应更有保障，LNG公交车作为一种清洁车型将会得到更快的推广应用。”北京市公共交通控股（集团）有限公司副总工程师孙运刚告诉记者。 

 

    成都 股份有限公司董事长王容坤说，作为全国最大的LNG汽车产业化试验基地，贵阳公交在LNG公交车的改装、相关标准的制定和完善，以及LNG批量公交车的试运行方面均做了大量的基础性工作，积累了丰富经验，值得全国公交行业学习和借鉴。且国内LNG产业链已基本形成，技术已相对成熟，除了某些关键设备，LNG配套设备的本土化生产也已初步完成，非常适宜在全国推广。 

 

    据了解，目前湛江、海口、深圳等地已经开始推广LNG公交车。一位业内专家告诉记者，LNG将逐渐成为今后替代燃料的发展方向。