从嘎斯69到2代军车 军车将走向民用市场
从模仿、引进到自主研发
“部队用的那种越野车，准确地说叫做越野指挥车。解放前，我们自己不能生产，基本都是缴获的。解放后，与社会主义国家苏联关系不错，便引进了苏联的嘎斯69，这款车可以说是我国越野指挥车的鼻祖。”中国人民解放军总装备部通用装备保障部车辆船艇装备保障局原政委李岁学告诉记者。他介绍说，苏制嘎斯69的通过性能很好，当时，这款车成为各级领导的座驾，在指挥、作战等方面发挥了不小的作用。
1966年10月18日和11月11日，毛主席两次乘坐北京BJ212轻型越野车在天安门广场检阅红卫兵。此后，军方通知北汽：“‘212吉普’已定型，无需改动。”大名鼎鼎的BJ212是以一辆在中印边境缴获的丰田陆地巡洋舰（现称“兰德酷路泽”）为范本制造的。尽管如此，该车被业内一致认为是我国自己制造的第一代越野指挥车。得到军方肯定之后，该款车便大量用于装备部队。据李岁学回忆：“这车一直用了30多个年头。在这个过程中，也有过多次改型。”
到了上世纪80年代末，不论整体质量还是性能参数，BJ212都已不能满足部队作战、执勤、训练的需要。“这时就要考虑开发新车型了。于是，人们的目光转向性能优越的进口越野车切诺基上，想将其作为第2代军车。”李岁学说。但这种车似乎不适合作为越野指挥车：一是切诺基在美国是休闲车，空间比较小，如果用于军车的话，耐疲劳性差，舒适度也不够；二是这款车本土化率不高，一些主要配件需要靠美国供货。“出于整车性能、使用成本和国防安全等考虑，此事作罢。”
下一个登上历史舞台的，就是后来大量用于装备部队的长丰猎豹系列。最早的猎豹于上世纪90年代成功研发，但其性能不能完全满足军事需求。后来，长丰汽车在与日本三菱合作的基础上，以帕杰罗为原型对其进行了改进。
进入21世纪，在自主创新的重要性越来越突显的情况下，我国开始研发真正属于自己的、具有完全自主知识产权的新一代军车。由此，北汽勇士、东风猛士应运而生。2007年下半年下线的北汽勇士，经历了里程超过百万公里的性能、可靠性试验，寒区、湿热地区和沙漠、高原地区的环境适应性试验，模拟空投和飞机空投试验以及战术行驶、维修保障等专项试验的全面验证，成功进入军车舞台。亮相于去年北京国际车展的东风猛士是东风汽车公司生产的军用越野型汽车，其外形堪比悍马，在动力性、通过性等方面有着优异表现。
高机动性和轻量化设计是必备条件
从第1代军车的引进，到第2代军车的自主研发，我国军用越野车走了一条不同寻常的路。由于使用场合的特殊性，军用越野车有着自己的独特之处。
李岁学告诉记者，不同于民用产品，军用越野车首先要满足的条件便是高机动性和轻量化设计。它们从设计到生产，都要考虑适应更恶劣的环境，外形要简洁，便于拆卸维修，各个总成组装要方便，发动机动力须强劲，续驶里程要长，可以进行各种改装等，最主要的是可靠性高，经久耐用。满足了这些标准，才能真正在战场、勘探、抢险等方面发挥作用。在外形上，军用越野车也应注重所谓的军人气概，大量使用直线条使车身效果更为挺拔。从结构上说，如果要满足现代战争的一些使用需求，轴距、车身尺寸都有特定的标准。
一些国家非常重视单车装备信息能力的提高，单车已经具备初步的数字化水平。许多车辆不仅安装有GPS定位装置，使之具有更强的机动定位能力，而且在此基础上，又配备了电子地图及导航装置，使车辆的机动控制能力显著增强。如英军和美军就为其整体自装卸运输车安装了可视化系统，使车辆及物资均具有可视性。我国军车也正在朝数字化方向努力。
军车民用或将增多
如今，经历了几款主力车型的更替后，我国军车发展已步入正轨。尽管与民用汽车有着“发展起步晚”的共同特点，但军车的发展在某种意义上更让人期待。每一次越野指挥车的大规模更替，可以看作我军装备的又一次升级与进步。
李岁学表示：“勇士、猛士这两款车研制出来不久，现在还没有大量用于装备部队。目前，我军的越野指挥车主要是猎豹系列，BJ212也仍在少量使用。虽然目前军用越野车基本满足了我军装备部队的要求，新研制开发的车型在质量、性能方面有了一定提高，但与民用车追求小型轻量化的目标相似，军用车也需在满足使用要求的前提下，尽量减轻自重，向小型轻量化发展，有效降低油耗。”
总体来看，军用越野车都拥有适应车身改装变化、适用范围很广的底盘。因而，军车可以用作作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车以及轻武器装载车等，也可以衍化为民用车，广泛用于公安、武警、工程抢险、森林消防、地质勘探、石油等特殊工种，还可成为一般用户载人购物、野外旅游、探险、物资运输等方面的交通工具，具有典型的机动性强、多用途的特点。
李岁学说，西方一些国家军车民用现象比较普遍，随着我国民用汽车市场的发展和消费者个性化需求的提升，军车也将成为部分消费者追逐的目标。
