繁荣背后：前7月微车销量增长59.90% 整合大戏开场
受到“汽车下乡”政策的有力推动，微型车市场取得了神速增长，据中国汽协统计，1至7月份交叉型乘用车（微型面包车，简称微车）销售109.06万辆，同比增长59.90%，累计销量超过去年全年。
然而就是在这样的盛况之下，微车行业正在酝酿或者已经开始一场大规模的重组整合。
微车在国内起步较早，曾经涌现出许多不同品牌，随着汽车行业的结构性发展变化，该领域的整合至今几乎没有中断过，但像今天这样的震动却前所未有。最近相关的消息有，广汽将重组吉奥汽车的微车业务，比亚迪购进湖南美的 预上微车项目，奇瑞、海马、力帆等都在微车方面有所动作，将其视为未来的一个战略重点。
更让人震惊的传闻是，中航汽车正在与长安汽车方面接触，打算把旗下的哈飞和昌河整体并入长安汽车（据说这是工信部的设想），此举的直接结果就是把国内最重要的四大微车品牌中的三大品牌整合在一起，形成一个微车品牌联盟。
而另一家举足轻重的微车企业上汽通用五菱也传出了令人意想不到的消息，据说其股东通用和上汽有意买断柳州五菱方面的股权，从而把微车业务收归旗下，而广西柳州方面意欲放弃微车转而进军轿车市场。
在大好的市场形势之下出现如此剧变的确让人匪夷所思，虽然难以理解，但这反映了该领域内存在的严峻现实。
首先是过去铺张开来的微车摊子还没有彻底收拾干净，随着国家有利政策的推动，又涌现出了许多新的微车企业，比如自主品牌，比如像三大汽车集团这样的大型国有企业，致使该行业重新出现了饱和隐患，尽管市场广博，但是产能还是远远超出市场的需求。
由于形势一片大好，长安汽车已经决定在未来两三年内将微车产能扩容到一百万辆；昌河、东风将扩至15万辆；上汽通用五菱二期工程将扩至为90万辆产能；即使是吉奥这样的新兴企业也将形成25万辆的微车生产基地；其他微车企业一样磨刀霍霍大举扩张。
随着产能的急剧膨胀，微型车过剩的隐忧已经显现。对于这一点，有的企业已经看到了，而有的则是看重了微车可观的市场空间。正是因为近来微车火爆才导致“微车股”看涨，从而推动了微车产业的兼并重组。而在过去，一些没有竞争力以及苟延残喘的微车企业只是被用来当做进军汽车行业的垫脚石，为了获得轿车生产资格。
另外，微车市场虽然异常火爆，但是不能摆脱利润过低的现状，远远不能与生产轿车相比，这就是为什么大家都纷纷涉足轿车的原因。因此，要想在微车领域获得长足发展，能够获得可观利润，只能是薄利多销，通过规模效应来赢得胜利，重组整合就变得非常必须。
还有，虽然国家鼓励农民买车，但在扶植微车发展方面却十分矛盾，由于微型车技术含量低（进入门槛也低），在节能减排方面并不突出，过去一度是治理的重点，许多城市持禁止态度，所以微型车也需要强有力的实力支撑，比如技术更新的保障，而那些小打小闹的企业难以获得长久的发展。
在七年前就有人预计，微型车企业之间的兼并重组势在必行，会进一步升级，前五位微车制造商之间的合并的可能性也将出现。不过那时的兼并大多是被动的，现在更多的表现为一种积极的冲动，因为当前微车市场具有不错的前景，具有很大吸引力。
尽管如此，由于几乎所有的汽车制造企业都开始涉足微车领域，这种兼并重组的力度和规模还远远不够，微车市场危机凸显的一天总会到来，国家有关部门应该未雨绸缪对微车项目进行控制，不宜放任自流，导致过剩局面。
