轻卡销量如坐过山车 车商促销稳市

 

    作为产业振兴计划的一部分，“汽车下乡”政策已经在内地市场触发了一系列的连锁效应，在带动当地汽车销售的同时也在相当程度上为扩大内需助推了一把力。但在东莞市场，本被业内看好的政策受惠车型轻卡和微客等商用车仍未因此从年初的低谷中“翻身”，在经销商和厂家的努力的“自救”下，轻卡市场在波动中缓慢复苏。

 

轻卡销量呈波动状态

 

    “我觉得在现在的经济环境下，轻卡市场的淡旺季可能要重新排座次了。”在谈到近段时间商用车销量的反弹现象时，骏宇车行董事总经理李伟洪有些开玩笑地说道，据李介绍，根据往年的惯例，在每年的春节后3月、4月间是商用车的销售旺季，而到了6月、7月则与乘用车一样处于淡季，但今年不同，春节后，很多经销商并没有迎来想象中的销量大增，反而是在不抱有太大希望的6月份，几乎所有的品牌都迎来了“丰收”，“我们车行在6月份的增量大约达到了30%”，江铃庆铃经销商渝庆车行总经理罗添培也对6月份的“反常”增长有些意外。好景不常在，进入7月后，各经销商发现好不容易上去的销量又出现了下滑，“上半月还能挺住，基本能保持与6月同期相当的 ，但到了下半月就出现了反复，销量下降得比较明显。”李伟洪虽然有政策进行支撑，但在经济形势的不稳定的背景下，市场还是出现了波动反复的情况。“虽然不是很稳定，但平均值与年初的低谷相比还是好了一些。”罗添培认为市场正在处于缓慢复苏的状态中。

 

市场复苏多靠“自救”

 

    对于目前的局面，东莞多数经销商都认为目前的短暂复苏状态，政府政策的扶持只是一个“引子”，车商多是靠自己通过市场营销争取业绩。事实上，自今年3月汽车下乡政策推行以来，大量车企纷纷加入下乡大潮中，然而更多车企只是停留在促销活动和网络渠道下沉的宣传口号上。有业内人士指出，下乡企业不能只靠“天”吃饭，怎么去用政策、让政策发挥最大的效用才是关键。

 

    罗添培接受记者采访时表示，6月份的销量增长主要靠一款新车江铃100P的上市推动，利用了一场物流协会举办讲座的机会进行了集中公关，这才有了销量“爆发”的局面，“此外，产品结构的调整对于销量也有拉动”，罗添培称，新上市的江铃100P在价格上比老款车便宜了1万到2万元，这个数目对于消费者来说是个不小的诱惑，一定程度上刺激了销售增长。

 

    而轻卡的另一主力品牌南京依维柯则通过对产品的更新，推出城市快运王这样的产品来解决困惑在物流快运企业中的进城难问题，以此来拉动销量。同时，该公司还开展“致富跃进村”活动，开启了“多管齐下、一管到底”的汽车下乡新模式。据了解，目前，南京依维柯首个致富跃进村已经在山东临沂大义堂村挂牌成立，其他各地的致富跃进村也在紧张筹建当中，预计到年底将建成100个致富跃进村。

 

“汽车下乡”在莞作用有限

 

    对于媒体炒作得沸沸扬扬的“汽车下乡”政策在东莞市场仍处于悄无声息的状态，“说实话，这项政策听起来对于我们的产品有利，但实际上我们到现在仍未从中明显受益。”李伟洪表示由于政策规定，申请补贴需要农村户口、换购新车等限制性条件，而由于东莞农村户籍人口少，买车多为新莞人等特点，使得这项政策在东莞沦为操作性不强的“鸡肋”，“大家都知道申请的手续麻烦，因而买车时都没客户问。”南京依维柯直接绕开申请补贴的冗杂手续，直接宣布购买跃进轻卡的消费者除获得国家规定的直接补贴外，还能获得南京依维柯额外提供的最高3000元的现金补贴。

 
    渝庆车行总经理罗添培则还对这项政策存有希望，“反正我们已经在店头挂起了宣传横幅，观望等待政府出台进一步的执行细则，我们的很多客户也在观望之中。”罗添培认为，商用车市场若想在下半年迎来彻底“翻身”，“汽车下乡”政策的落实将成为非常关键的一个变量。