斯堪尼亚若降尊纡贵 将花落谁家？

 

    A. 全球金融危机 导致斯堪尼亚等欧盟汽车市场萎缩低迷

 

    据欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的最新数字显示，2009年上半年，欧洲(欧盟27国和欧洲自由贸易联盟国EFTA)汽车市场商用车的销售总量为883301辆，较2008年同期下降37.2%。西欧市场的销量下跌41.3%，跌幅最大的是西班牙，达75.9%，英国下降47.7%，意大利下降45.0%，德国和法国分别下跌35.1%和34.9%。另外欧盟一些新成员国的平均销量也大幅下降72.6%。

 

    2009年上半年，欧洲重型卡车市场需求与去年相比将萎缩一半。与此同时，北美市场需求也缩水了30%～40%。依此市场惯性预期，下半年欧洲、北美和日本等主要重卡市场的形势依然严峻。其中，斯堪尼亚卡车公司第2季度亏损1.81亿克朗。金融危机造成的经济不景气严重打击了瑞典另一重型汽车生产商——斯堪尼亚，这是自1993年以来斯堪尼亚公司首次出现季度亏损，预期下半年衰退的趋势积重难返。

 

    为了挽救这一颓势，斯堪尼亚公司将继续削减成本。自去年秋季以来已经有近几近4000人被辞退，今年6月又在瑞典本土的1.2万雇员实行了每周四天工作制。斯堪尼亚总裁雷夫·奥斯汀称，现在（市场）需求正处于谷底，东、南欧的市场需求下降幅度最大，他预计第三季度的市场形势不会有大的改变。所以斯堪尼亚公司决定继续用削减成本来弥补巨大的损失。

 

    与此同时，由于受金融危机影响，经济衰退导致市场需求减少，戴姆勒汽车公司在今年的第二季度亏损10.6亿欧元，这也是戴姆勒公司自去年起连续第3个季度出现严重的亏损。

 

    2009年第二季度全球市场仍未复苏，这是导致瑞典沃尔沃汽车公司出现连续巨额亏损的主要原因。第二季度沃尔沃集团净销售额为5390万瑞典克朗，同比减少32.7%。这使得沃尔沃汽车公司当季净亏损额高达55.6亿瑞典克朗。

 

    今年上半年，德国曼公司共收到46亿欧元的订单，与去年同期的90亿欧元相比，下滑了49%。曼公司第一季度收益26亿欧元，第二季度收益31亿欧元，前两个季度总收益为57亿欧元，与去年同期的74亿欧元相比下降竟达-23%。

 

    B.中国率先走出全球金融危机阴霾汽车市场继续保持世界第一

 

    虽然金融危机给全球经济造成严重影响，欧盟、美国和日本的经济损失惨重，今年的经济增长率可能为负数。但是中国庞大的经济刺激方案使中国经济出现显著增长。中国的经济刺激方案总额达到5880亿美元。其中45%的资金被用在基础设施建设上。2009年上半年出台的一系列中国汽车产业振兴计划包括鼓励消费者购买汽车的相关措施。

 

    今年中国已经超过美国成为2009年上半年世界最大汽车市场。上半年，中国的汽车销量达到610万辆，而美国只有480万辆。从2003年开始，中国市场的汽车销售量就飞速增长，在2008年曾达到967万辆。据我国著名汽车分析大师——饶达先生早在年初就预测：2009年中国市场的汽车销售量将突破1200万辆，中国可能超过美国成为2009年汽车销量最大的市场。

 

 

    环球透视组织（Global Insight）认为，亚洲市场将成为全球汽车行业最大的增长潜力，未来十年亚洲汽车市场的年复合增长率将达到4.7%，而由美国、加拿大和墨西哥组成的北美贸易区汽车市场增长率只有2.9%。在亚洲汽车市场的增长中，中国将占到50%以上的市场份额。基于以上预测，全球汽车行业必须改变投资结构，按照各区域的发展前景调整投资金额和产能。

 

    世界汽车巨头必须从根本上改变自己的全球发展足迹。通用公司已经开始调整，在快速发展的中国市场，通用继续投资扩大产能。福特的研发、生产、销售重心也转到中国市场。

 

    今年上半年，德国大众在中国大陆和香港地区的汽车销量达到652222辆，比去年增长23%。中国已成为德国大众全球最大的汽车市场。大众集团还向中国引入了最先进的汽车产品和动力技术。最近，大众又推出了1.4-2.0升 TSI发动机。大众希望在紧凑型汽车领域获得巨大发展。德国大众还计划将最新款的高尔夫汽车和两种SUV推向中国。今年5月，大众与比亚迪公司建立合作关系，联合开发混合动力和电动汽车。

 

    在这一趋势中，全球汽车业的重心已经向中国转移。那些预测到这个趋势同时专门开发产品的世界汽车巨头企业将受益匪浅。

 

    今年上半年，中国经济的高速和快速物流系统的推进，进出口贸易和物流运输业全面启动，运输及物流业潜力激增，使得在商用车市场上表现最为抢眼的当属重型卡车中的半挂牵引市场发力。从今年二季度开始，受此多重优势激发，中国卡车庞大的内需市场被日益唤醒，在全球商用车市场中的重要地位也日益显现。预计2009年全年重卡销量达50万辆以上，继续保持全球重型卡车市场翘楚首位，而令世界其它商用车市场望尘莫及的发展态势。

 

    C．斯堪尼亚卡车在中国的历史及现状

 

    执全球重卡业之牛耳的瑞典斯堪尼亚卡车在中国的发展历程，可以追溯到上世纪50年代。从那个时代起，中国开始陆续采购斯堪尼亚卡车，当时主要分布在我国东北部大兴安岭，西南云南等地区使用。至上世纪90年代，斯堪尼亚是中国市场上最大的欧洲品牌牵引车供应商之一。

 

    斯堪尼亚定位为全球最高端的卡车、 ，目前在国内销售的重卡拖头最低都在80万元以上，堪称全球最贵的商用车，斯堪尼亚占据了中国进口高端重卡市场的20％左右。

 

    进入新千年以来，斯堪尼亚开始在中国大陆市场缜密布局。从2004年开始，斯堪尼亚集团已经陆续在中国设立了四个代表处。同时还委托了八家独立代理商和八家特约维修厂，在上海设立了培训中心和零配件中心，共同在中国拓展市场业务。此前，斯堪尼亚维修厂广东雄辉汽车贸易有限公司投巨资在广州建成一个完全照斯堪尼亚在瑞典的维修厂标准设计的维修厂，面积超l万平方米，堪称中国一流的售后服务中心。到目前为止，它是斯堪尼亚在华南地区最大的，功能最全、最现代化的服务枢纽。

 

 

    目前，斯堪尼亚在华主要销售重型卡车、巴士底盘及工业发动机并且提供这些产品全面的售后服务。斯堪尼亚 底盘一直以先进的设计及创新的研发成为该领域的领导者，如今正与厦门金旅 合作生产高档豪华大客。

 

    D．斯堪尼亚将改变“三不”为“一投二合”政策

 

    中国汽车市场潜力之巨大、获利之丰厚而令全世界汽车巨头们为之疯狂竞争。就是这样一个与中国颇有渊源并在细分市场保持过领先地位的知名跨国企业——斯堪尼亚，作为唯一一家没有在中国这个全球最大汽车市场投资、合作和合资的世界卡车巨霸，当然是不会甘心在对华业务中落后于其他竞争对手的。自2004年至今，斯堪尼亚在中国大力编织服务网络，其更深远的战略意图是否已经显露？

 

    斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理何墨池在今年３月３０日接受媒体记者采访时表示：“随着中国经济不断发展，对物流运输会提