浅析：市场缘何对汽车以旧换新不“感冒”？

 

    酝酿已久的汽车以旧换新终于拉开帷幕。近日，我省商务厅、财政厅、公安厅等10部门在汉联合宣布，凡合乎规定提前报废的汽车，就可获得3000元至6000元不等的补贴。 随后，记者走访市场发现，车主对此反应平淡。 

 

　　根据规定，在今年6月1日至2010年5月31日期间，将使用不到8年的老旧微型载货车和中型出租载 ，使用不到12年的老旧中、轻型载货车和中型载 ，以及与国家现行报废规定年限相比，提前报废的各类“黄标车”(污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国3标准的柴油车)，交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企业，并换购新车的车主，可享受3000元至6000元不等的补贴。

 

　　武汉市黄陂区的张先生，运营一辆农用车已经六年，这辆农用车属于轻型载货车，主要用于运送砖、沙石等建筑材料。目前车况较差。几个月前，当他听说汽车“以旧换新”政策即将出台的消息后，他兴趣盎然地盘算着去换一辆新车，近日，当他仔细阅读细则后，感到十分失望。

 

　　张先生给记者算了一笔账：“根据规定，我这辆农用车估计只能获得5000元的补贴，但我再花点钱修修，最少也能开个两年，如果跑得好，两年内我靠这辆破车至少可以挣个几万元，但如果我现在去换购一辆新的，两年内，我的新车最少要贬值一万元，补贴太少，得不偿失。”

 

　　在武汉丹水池农机大市场，一位农用车车商告诉记者，目前在农村运营的农用车很多都是排放不达标，不到破得不能再破，大部分车主是不愿意报废的，即使冒着违法的风险，他们也会开着超过报废年限的车辆运营，而且在农村有很多农用车早就超过了报废年限，但“黄标车”以旧换新的基本门槛是提前报废，这一门槛把大量早已超过报废年限的农用车挡在了门外，但恰恰就是这些车主才是最愿意以旧换新的。

 

　　在竹叶山汽车市场销售轻卡的车商、在汉阳客运站旁边销售重卡的车商都认为补贴力度太小，特别是数万元的重卡车，这些车主是不愿意为了区区几千元的补贴去主动报废重卡车的。