客运市场调查：公路客运需“下乡”
新闻事件
事件一：预计到明年年底，武广、广珠、广深港三条高速铁路将陆续投入运营，轨道沿线的公路 线路将调整。广东省交通部门已决定开展市际客运班线跨节点调整工作，日后轨道交通沿线过剩运力将优先调整为轨道交通接驳班线。
据了解，交通部门这次的调整原则是，高类别客运班线可调整为低类别客运班线，低类别客运班线不得调整为高类别客运班线；客运班线可以在地级以上市范围调整起点站，终点地可在全省范围内调整，但终点地在非珠三角地区的班线不可调整至珠三角地区（不含江门恩平市，肇庆德庆、封开、广宁、怀集县，惠州龙门县）；调整后的班线应为直达班线；调整时限暂定至2010年7月30日止。
事件二： 8月18日，从广东省交通厅传出消息，第一批省内市际客运班线跨节点调整申请已递交省交通厅，并公示征求社会意见。从申请情况表来看，46条申请调整的线路中有19条将终点站从广州更改为佛山地区，各运输公司正筹备着一场佛山之“战”。
据了解，本次有广州、深圳、东莞、佛山等地方18家交通运输公司46条市际客运班线提出申请，46条需要调整的市际客运班线有30条的终点站原本是设在广州，现在均申请更改，且将终点站更改为石湾、南海、顺德等佛山地区的占了19条。
记者点评
5月，笔者就在广州听说广东省交通主管部门正在酝酿解决铁路竞争下公路客运的转型计划，如今终于行动起来了。广东变更线路起点、终点站应该说是一个不错的解决方法。到铁路去不了的地方，是现在公路客运的明智选择。而这次机会不仅是给公路客运一次更好的生存发展机会，也可能是客运企业在营运线路上的一次重新规划和洗牌。
高速客运铁路的开建虽然抢了公路客运的市场，但是凡事都可以辩证来看。铁路的到来也有可能带动周边客运线路客流的上涨，而高铁带来的人气也将带动周边经济的发展，有可能使周边一些没有铁路通达的城市迅速发展起来。所以，选择一个新的“黄金小线路”，将是公路客运企业必须跨出的一步。
好地方人人都能看得到，佛山成为了客运企业眼中的“肥肉”，距离广州仅30分钟车程的佛山，不仅外来务工者多，而且高铁没有到达那里。从另一方面看，面对广州可能频繁出台的各种道路管理政策和严格的车辆排放要求，选择佛山作为终点站，至少在一段时间内可以帮助客运企业减少运营的麻烦和换购车辆的开支，这也将给客运企业更多喘息的时间。
